Амортизатор BILSTEIN 19-221519 - монотруба з підвищеною теплопередачею і стабільною характеристикою на гарячу. Завдання амортизатора - погасити енергію пружини після стиснення і не дати колесу втратити контакт з дорогою. Bilstein - німецький виробник підвіски і OE-постачальник для Mercedes-Benz, BMW, Porsche, Audi, VW; монотрубні стійки B4/B6/B8 - заводська або жорсткіша характеристика.
Технічні характеристики
| Виробництво |
|---|
| Бренд | BILSTEIN (Німеччина) |
|---|
| Артикул | 19-221519 |
|---|
| Категорія постачальника | OE-постачальник |
|---|
| Конструкція |
|---|
| Тип | газо-олійна стійка підвіски |
|---|
| Робоче тіло | олива + азот під тиском |
|---|
| Шток | хромований шток з подвійним сальником |
|---|
| Покриття корпусу | порошкове |
|---|
| Експлуатація |
|---|
| Діапазон температур | від -40 °C до +60 °C |
|---|
| Очікуваний ресурс | 60-80 тис. км |
|---|
| Гарантія | за пробігом і часом, умови виробника |
|---|
| Установка |
|---|
| Підбір сумісності | за VIN-кодом авто через менеджера UCAR |
|---|
| Заміна | парою на одній осі |
|---|
Переваги
- Корпус із порошковим або катафорезним покриттям - антикорозійний захист в умовах українських зим з сіллю;
- Сумісний із заводським датчиком ABS і керованою підвіскою, якщо вона передбачена у вашій комплектації;
- Сумісність з заводським верхнім кріпленням, опорним підшипником і пружиною - нічого додатково не точити і не переробляти;
- Характеристика демпфування підібрана під вагу і геометрію підвіски конкретної моделі - кузов не розгойдується після ями і не «плаває» в довгій дузі;
- Тестування на стенді у виробника - кожна партія проходить контроль за зусиллям стиску і відбою на 3-4 швидкостях;
- Шток із полірованим хромованим покриттям і подвійним сальником - мінімум витоків навіть при морозі і реагентах;
- Стандартизована геометрія посадкового місця - заміна без розширення отворів і підгонки кронштейнів;
Застосування і сумісність
Номер 19-221519 у каталозі BILSTEIN - це конкретна модель/покоління/вісь. На багатьох авто навіть у межах одного покоління номер амортизатора відрізняється для дорестайлінгу і рестайлінгу або для версій з різною масою (бензин / дизель, седан / універсал). Перед встановленням переконайтеся, що замінюєте амортизатори парою на одній осі - це обов'язкова умова коректної роботи підвіски.
Часті питання
Як перевірити, що амортизатор «помер»? Класичні симптоми: розгойдування кузова після ями 2-3 цикли замість 1-1.5, «пробої» до відбійника на стандартних нерівностях, «плавання» в довгій дузі. На СТО роблять перевірку на стенді або візуально - на штоку слід рідини і запотівання корпусу = заміна. Міняти на одній осі завжди парою: новий + старий = різна характеристика лівого і правого колеса і авто «тягне» в один бік.
Чи можна поставити амортизатор однієї осі без заміни пружини? Якщо пружина ще пружна і не просіла - так, амортизатори і пружини живуть окремо. Але опорний підшипник, верхню опору і відбійник на тому ж штоці завжди оглянути: вони помирають разом з амортизатором, і ставити нову стійку зі старою опорою - це новий вузол через 5-10 тис. км.
Що робити, якщо новий амортизатор стукає? Перше - перевірити момент затяжки штока і нижнього кріплення (моменти у заводській інструкції, перетягувати не можна, інакше деформується сальник). Друге - оглянути опорний підшипник і відбійник. Третє - якщо все правильно, а стук залишився при стандартних нерівностях, це привід оформити гарантійне звернення у UCAR.
