Амортизатор BILSTEIN 19-243023 - німецький монотрубний газовий демпфер. BILSTEIN - це OE-постачальник для Mercedes-Benz AMG, Porsche, BMW M, серії Audi RS - фактично той самий «заводський спортивний пакет», лише на пасажирську комплектацію. Однотрубна газова конструкція з нітрогеном високого тиску - більш «прозоре» демпфування, ніж у звичайних двотрубних амортизаторах.
Технічні характеристики
| Виробництво |
|---|
| Виробник | BILSTEIN (Німеччина) |
|---|
| Артикул | 19-243023 |
|---|
| Конструкція |
|---|
| Тип демпфера | монотрубний газовий високого тиску |
|---|
| Робоча рідина | масло гідравлічне + азот ~25 бар |
|---|
| К-сть в упаковці | 1 шт (для парної заміни на вісь треба 2 шт одного артикула) |
|---|
| Призначення |
|---|
| Вісь установки | уточнюється за каталогом виробника / VIN |
|---|
| Стиль роботи | заводський баланс комфорту і стійкості |
|---|
| Ресурс | 60-100 тис. км залежно від доріг і навантаження |
|---|
Переваги
- Поршень з кільцями зі спецсплаву - без виробітку циліндра після перших 20 тис. км
- Заводська характеристика стиснення/відбою - машина не «плаває» і тримає курс
- Газовий підпір зменшує піноутворення на трасі - стабільне демпфування на гарячому амортизаторі
- Заводське балансування поршня - без вібрації на швидкості
- Корпус і кріплення під штатне посадкове місце - без переробок та підгину
- Нижній клапан із набором шайб під заводську характеристику - без «дерев'яного» демпфування
- Стійкість до української солі, реагентів і мийки під тиском
Застосування і сумісність
BILSTEIN 19-243023 - каталожний номер під конкретне посадкове місце і конкретну машину. Амортизатори завжди ставлять парою на одну вісь: новий з одного боку і старий з другого розбалансує гальмування і прискорить знос нового демпфера. Точну сумісність із вашим авто перевіряйте по VIN через менеджера UCAR - кидайте артикул і VIN у чат, ми підтвердимо за каталогом BILSTEIN і скажемо про наявність на складі. BILSTEIN тримає серії B4 (OEM-заміна під штатну висоту), B6 (підсилений demper під штатну геометрію), B8 (укорочений під занижену підвіску) - переконайтесь, що серія відповідає вашому авто, а не «спортивна» B8 на штатну висоту кузова.
Часті питання
Чи треба міняти опорний підшипник, пильник і відбійник разом з амортизатором? Якщо пробіг від 80 тис. км - практично завжди так. Опорник і відбійник коштують копійки порівняно з повторним розбиранням стійки, а зношений відбійник вб'є новий амортизатор за рік експлуатації.
Чи треба «прокачувати» амортизатор перед встановленням? Газові - переважно ні (вони продаються готовими до роботи). Газо-масляні і масляні з горизонтальним транспортуванням - так: повільно стиснути-відпустити шток 5-7 разів у вертикальному положенні штоком догори, щоб масло заповнило робочу камеру.
Який інтервал заміни амортизаторів реальний для України? По заводу - 80-100 тис. км. По нашим дорогам - частіше 50-70 тис. км. Чесно: міняти треба не «коли проїхав N кілометрів», а коли тест натисканням і огляд показують знос.
