Амортизатор Monroe G16768 - виконавчий елемент підвіски, який гасить коливання пружини після кожної нерівності. Без робочого амортизатора пружина «розгойдує» кузов, колесо втрачає контакт з дорогою, гальмівний шлях збільшується, а кермо реагує із запізненням. Конструкція - двотрубний газо-олійний (Original / Gas Technology), під заводську геометрію посадкових точок.
Технічні характеристики
| Виробництво |
|---|
| Виробник | Monroe (Бельгія) |
|---|
| Артикул | G16768 |
|---|
| Тип деталі | амортизатор підвіски |
|---|
| Конструкція |
|---|
| Конструкція | двотрубний газо-олійний (Original / Gas Technology) |
|---|
| Робоче середовище | гідравлічна олія + газ (азот) |
|---|
| Шток | хромоване полірування, ущільнення сальникового вузла |
|---|
| Клапани | калібрована клапанна група відбою і стиснення |
|---|
| Установка |
|---|
| Позиція | за каталогом виробника (передня / задня вісь, бік) |
|---|
| Парність заміни | обов'язково парою на одну вісь |
|---|
| Кріплення | штатні проушини / штифти за OE |
|---|
| Експлуатація |
|---|
| Ресурс | залежно від доріг і стилю - від 40 до 100 тис. км |
|---|
| Прокачка | перед установкою - 3-5 циклів повного ходу штока вертикально |
|---|
Переваги
- Калібрована клапанна група тримає характеристику демпфування від холодного запуску до повного нагріву масла
- Газ під тиском у робочій камері виключає кавітацію - олія не «зливається» в піну на затяжних нерівностях
- Хромований шток із полірованою поверхнею не задирає сальник навіть після пилової грунтівки
- Геометрія кріплень повторює оригінал - встановлюється на штатні посадкові місця без переробок
- Monroe тестує партії на лабораторному стенді, виключаючи різнохід амортизаторів у парі на одну вісь
- Стабільний робочий діапазон температур - не «дерев'яніє» на -25°C і не «провалюється» на +35°C влітку
- Не потребує доопрацювань: ставиться на штатне місце з рідним кріпленням, як штатний
Застосування і сумісність
G16768 - внутрішній артикул Monroe під конкретну позицію підвіски конкретного покоління авто. У межах однієї моделі може бути 2-4 варіанти амортизаторів: газовий «спорт», стандарт, посилений під універсал/комбі, варіант під пакет адаптивної підвіски (наприклад, у Skoda Octavia A7 і у Mercedes E-Class W212 на одній колісній базі стоять різні амортизатори залежно від комплектації). Ставити «схожий за ходом штока» - отримати неправильну характеристику демпфування і прискорений знос інших елементів підвіски: опорних подушок, пружин, сайлентблоків важелів. Точну сумісність із вашим авто перевіряйте за VIN-кодом: продиктуйте артикул G16768 і VIN менеджеру UCAR, ми звіримо за крос-каталогом і підтвердимо, чи стоїть Monroe G16768 саме на вашому двигуні, роки випуску і комплектації. лінійка Monroe Original відтворює характеристики штатного амортизатора без зміни жорсткості і висоти кузова Monroe - бельгійський підрозділ концерну Tenneco, один з історичних винахідників газонаповненого амортизатора. OE-постачальник Ford-Europe, Opel, Renault, Peugeot, Citroën. Лінійка Original - найбільш масова заміна штатного амортизатора у європейських авто.
Часті питання
Чи обов'язково міняти амортизатори парою? Так, тільки парою на одну вісь. Якщо поставити новий амортизатор з одного боку і залишити зношений з іншого - машину поведе при гальмуванні і повороті, бо демпфування буде різне. Через 3-5 тис. км новий амортизатор однак «доганяє» по зносу другий через перевантаження.
Як перевірити, що старі амортизатори здохли? Натиснути плечем на крило і відпустити: справний амортизатор гасить коливання за 1-2 хитання, мертвий розгойдує кузов 3-4 рази. Друга ознака - після ями колесо «плаває» вертикально, кермо «трясе» 2-3 секунди після проїзду нерівності.
Чи треба прокачувати амортизатор перед установкою? Газо-олійний - обов'язково: тримати вертикально штоком уверх і 3-5 разів плавно витиснути шток до упору, потім дати йому самому повернутись. Так розподілиться газ і олія в робочій камері. Без прокачки на перших кілометрах буде «провал» демпфування.
