Амортизатор Bilstein 19-230573 Serienersatz B4

BILSTEIN 19-230573 — газовий монотрубний амортизатор німецького виробництва. Серія B4 (якщо це OEM-аналог) або B6/B8 (якщо «спортивний» варіант) — про точну належність вкаже артикул. Перевага монотрубної газової конструкції: газ і масло у різних камерах, тому амортизатор не «пиняє» при тривалому навантаженні і працює стабільно на гарячому.

Технічні характеристики

Переваги

• Поршень з кільцями зі спецсплаву — без виробітку циліндра після перших 20 тис. км
• Тиха робота на «стиральній дошці» — без металевого стукоту на дрібних нерівностях
• Нижній клапан із набором шайб під заводську характеристику — без «дерев'яного» демпфування
• Хромований шток із сальником подвійної кромки — без витоку масла і без точіння ущільнювача
• Стійкість до української солі, реагентів і мийки під тиском
• Заводська характеристика стиснення/відбою — машина не «плаває» і тримає курс
• Підходить під штатні пружини — без перебирання підвіски повністю

Застосування і сумісність

BILSTEIN 19-230573 — каталожний номер під конкретне посадкове місце і конкретну машину. Амортизатори завжди ставлять парою на одну вісь: новий з одного боку і старий з другого розбалансує гальмування і прискорить знос нового демпфера. Точну сумісність із вашим авто перевіряйте по VIN через менеджера UCAR — кидайте артикул і VIN у чат, ми підтвердимо за каталогом BILSTEIN і скажемо про наявність на складі. BILSTEIN тримає серії B4 (OEM-заміна під штатну висоту), B6 (підсилений demper під штатну геометрію), B8 (укорочений під занижену підвіску) — переконайтесь, що серія відповідає вашому авто, а не «спортивна» B8 на штатну висоту кузова.

Часті питання

Скільки часу займає притирання нового амортизатора? Сальник «прикатується» до штока за 200-500 км. У цей період можлива короткочасна поява мікроплями масла на штоку — це нормально. Якщо тече помітно через 1000 км — це не притирання, а брак.

Чому амортизатори міняють парою на одну вісь? Новий демпфер тисне жорсткіше за старий, машину тягне в бік сильнішого боку при гальмуванні, а другий зношений амортизатор однаково помре за 5-10 тис. км. Парна заміна — це не маркетинг, а механіка.

Чи треба міняти опорний підшипник, пильник і відбійник разом з амортизатором? Якщо пробіг від 80 тис. км — практично завжди так. Опорник і відбійник коштують копійки порівняно з повторним розбиранням стійки, а зношений відбійник вб'є новий амортизатор за рік експлуатації.