Приводні вали (піввісі) NTN-SNR DK55.014 можна купити в Україні на UCAR - вал у зборі з обома шарнірами і пильовиками, готовий до установки за одну операцію. Це вигідне рішення, коли зношені одразу обидва ШРУСи або розбиті шліци: не треба збирати вузол по деталях.
Технічні характеристики
| Виробництво |
|---|
| Виробник | NTN-SNR |
|---|
| Артикул | DK55.014 |
|---|
| Категорія | Приводні вали (піввісі) |
|---|
Переваги
- Вал у зборі - зовнішній і внутрішній ШРУСи вже напресовані, мастило закладене, пильовики затягнуті
- Заміна цілим валом на 1-2 години швидша, ніж переборка шарнірів окремо
- Балансування вала з заводу - без вібрацій на швидкості, що часто дає кустарна збірка
- Правильна довжина і жорсткість вала зберігають робочі кути шарнірів у всьому ходу підвіски
- На частині валів встановлений демпфер коливань - при підборі перевірте його наявність на старому валу
- Гайка маточини і стопорне кільце в комплекті у більшості виробників - дрібниця, що економить час
Застосування і сумісність
Приводні вали ліві та праві різні за довжиною (правий часто довший або має проміжну опору), тож сторона - перший критерій підбору. Далі звіряють шліци з обох боків, загальну довжину, тип посадки в КПП (стопорне кільце, фланець під болти) і кільце ABS. Комплектація має значення: МКПП і АКПП, різні двигуни - різні вали, тому найнадійніше пробити DK55.014 за VIN у каталозі NTN-SNR. Якщо на старому валу є підвісний підшипник або демпфер - шукайте вал у такій самій конфігурації; менеджери UCAR звірять за фото старого вала.
Часті питання
Чи можна їздити з вібрацією від приводу? Недовго: вібрація добиває підшипник маточини, опори двигуна і сальник КПП - ремонт виходить дорожчим за вал. Якщо вібрація з'явилася різко після ями або удару, перевірте привід одразу.
Що перевірити під час заміни вала? Сальник піввісі в коробці (міняти одразу - коштує копійки, а тече часто), рівень оливи в КПП після робіт, стан підшипника маточини і кільця ABS. Якщо є проміжна опора - її підшипник теж під огляд.
Скільки ходить приводний вал? Сам вал - практично вічний, 300+ тис. км; ресурс визначають шарніри і пильовики, тобто реально 150-250 тис. км до перших робіт. Після кожного ТО поглядайте на пильовики - це головна профілактика.
