Гальмівні диски NTN-SNR KF155.83U можна купити в Україні на UCAR - звіримо діаметр, товщину і тип вентиляції під вашу комплектацію. Диск приймає на себе все тепло гальмування, тож рівна робоча поверхня і правильний сплав - це стабільна педаль без биття на швидкості.
Технічні характеристики
| Виробництво |
|---|
| Виробник | NTN-SNR |
|---|
| Артикул | KF155.83U |
|---|
| Категорія | Гальмівні диски |
|---|
| Характеристики |
|---|
| Момент затяжки, Нм | 280 |
|---|
| Вес [г] | 8785 |
|---|
| Наружный диаметр 1 [мм] | 300 |
|---|
| Внутренний диаметр 1(мм) | 30 |
|---|
| Товщина, мм | 11 |
|---|
| Ширина 1, мм | 84 |
|---|
| Количество отверстий | 5 |
|---|
| Дополнительный артикул / дополнительная информация 2 | с интегрированным колесным подшипником |
|---|
| Минимальная толщина [мм] | 9.5 |
|---|
| Диаметр точек крепления [мм] | 14 |
|---|
Переваги
- Вентильовані диски відводять тепло на 30-40% ефективніше за суцільні і стоять на передній осі більшості авто
- Ресурс диска - 2-3 комплекти колодок, тобто орієнтовно 80-120 тис. км
- Мінімальна товщина вибита на торці диска - після її досягнення проточка заборонена, тільки заміна
- Якісний диск має балансувальну обробку і антикорозійне покриття, яке стирається лише з робочої зони
- Перфоровані й насічені диски краще охолоджуються, але їхній ресурс коротший за гладкі
- Перед установкою обов'язково зачистити маточину від іржі - 0,1 мм бруду дає биття на кермі
Застосування і сумісність
Ключові параметри підбору: зовнішній діаметр, товщина, висота диска, діаметр центрального отвору і кількість кріпильних отворів. Один кузов часто має 2-3 варіанти гальмівних систем, тому надійніше перевіряти за VIN або звіряти KF155.83U з каталогом NTN-SNR. Якщо міряєте старий диск штангенциркулем, пам'ятайте: він уже зношений на 1-2 мм по товщині, орієнтуйтеся на діаметр і посадку. Передні і задні диски не взаємозамінні навіть при схожому діаметрі - різна товщина і тип вентиляції.
Часті питання
Проточка чи заміна - що вибрати? Проточка виправдана, якщо після неї залишається запас хоча б 1 мм до мінімальної товщини. На практиці для більшості легкових дисків нова пара коштує співмірно з проточкою, тому заміна частіше вигідніша.
Чому б'є кермо після заміни дисків? У 80% випадків - іржа або бруд на маточині: диск сів з перекосом у соті міліметра. Зніміть диск, зачистіть посадкову площину металевою щіткою і затягніть колесо динамометричним ключем хрест-навхрест.
Чи треба міняти колодки при заміні дисків? Так, старі колодки притерті до профілю зношеного диска і на новому працюватимуть плямою 50-70% площі. Це подовжене гальмування і ризик перегріву нового диска.
