Амортизатор Monroe 23915 - газо-олійний демпфер для конкретної позиції підвіски (перед/зад, ліво/право - за каталогом). Виконання двотрубний газо-олійний (OESpectrum / Original); за рахунок газу під тиском олія всередині не спінюється, клапанна група зберігає характеристику демпфування навіть на гарячому масштабі циклу.
Технічні характеристики
| Виробництво |
|---|
| Виробник | Monroe (Бельгія) |
|---|
| Артикул | 23915 |
|---|
| Тип деталі | амортизатор підвіски |
|---|
| Конструкція |
|---|
| Конструкція | двотрубний газо-олійний (OESpectrum / Original) |
|---|
| Робоче середовище | гідравлічна олія + газ (азот) |
|---|
| Шток | хромоване полірування, ущільнення сальникового вузла |
|---|
| Клапани | калібрована клапанна група відбою і стиснення |
|---|
| Установка |
|---|
| Позиція | за каталогом виробника (передня / задня вісь, бік) |
|---|
| Парність заміни | обов'язково парою на одну вісь |
|---|
| Кріплення | штатні проушини / штифти за OE |
|---|
| Експлуатація |
|---|
| Ресурс | залежно від доріг і стилю - від 40 до 100 тис. км |
|---|
| Прокачка | перед установкою - 3-5 циклів повного ходу штока вертикально |
|---|
Переваги
- Калібрована клапанна група тримає характеристику демпфування від холодного запуску до повного нагріву масла
- Хромований шток із полірованою поверхнею не задирає сальник навіть після пилової грунтівки
- Геометрія кріплень повторює оригінал - встановлюється на штатні посадкові місця без переробок
- Monroe тестує партії на лабораторному стенді, виключаючи різнохід амортизаторів у парі на одну вісь
- Стабільний робочий діапазон температур - не «дерев'яніє» на -25°C і не «провалюється» на +35°C влітку
- Зберігає поведінку авто на повороті - кузов не «плаває» в дузі, кермо передає реакцію без затримки
- Скорочує гальмівний шлях у порівнянні зі стертим амортизатором - колесо тримає контакт з асфальтом
Застосування і сумісність
23915 - внутрішній артикул Monroe під конкретну позицію підвіски конкретного покоління авто. У межах однієї моделі може бути 2-4 варіанти амортизаторів: газовий «спорт», стандарт, посилений під універсал/комбі, варіант під пакет адаптивної підвіски (наприклад, у Skoda Octavia A7 і у Mercedes E-Class W212 на одній колісній базі стоять різні амортизатори залежно від комплектації). Ставити «схожий за ходом штока» - отримати неправильну характеристику демпфування і прискорений знос інших елементів підвіски: опорних подушок, пружин, сайлентблоків важелів. Точну сумісність із вашим авто перевіряйте за VIN-кодом: продиктуйте артикул 23915 і VIN менеджеру UCAR, ми звіримо за крос-каталогом і підтвердимо, чи стоїть Monroe 23915 саме на вашому двигуні, роки випуску і комплектації. технологія Acutrac у серії OESpectrum - рівне демпфування на всьому ході штока, без провалів на ямах Monroe - бельгійський виробник із Сінт-Трейдена (підрозділ Tenneco), один із трьох найбільших OE-постачальників амортизаторів у світі. Серії OESpectrum, Original і Reflex стоять на конвеєрі Ford, PSA, Opel, Renault і VAG.
Часті питання
Як перевірити, що старі амортизатори здохли? Натиснути плечем на крило і відпустити: справний амортизатор гасить коливання за 1-2 хитання, мертвий розгойдує кузов 3-4 рази. Друга ознака - після ями колесо «плаває» вертикально, кермо «трясе» 2-3 секунди після проїзду нерівності.
Чи треба прокачувати амортизатор перед установкою? Газо-олійний - обов'язково: тримати вертикально штоком уверх і 3-5 разів плавно витиснути шток до упору, потім дати йому самому повернутись. Так розподілиться газ і олія в робочій камері. Без прокачки на перших кілометрах буде «провал» демпфування.
Чи можна поставити газовий амортизатор замість олійного? Тільки якщо так передбачено каталогом для конкретного авто. Газовий жорсткіший, шток сам виштовхується тиском газу, машина стає «жорсткою» на дрібних нерівностях. Якщо завод поставив олійний - ставити треба олійний, інакше зміниться поведінка в повороті.
