Наконечник поперечной рулевой тяги Moog BM-ES-4216

Рульовий наконечник Moog BM-ES-4216 можна купити в Україні на UCAR з доставкою по всій країні за 1–2 дні. Наконечник — це кульовий шарнір на кінці рульової тяги, який передає зусилля на поворотний кулак; його люфт водій відчуває як стук на дрібних нерівностях і «плаваюче» кермо.

Технічні характеристики

Переваги

• Кульовий шарнір передає зусилля від тяги на кулак при будь-якому куті повороту і ході підвіски
• Середній ресурс — 40–80 тис. км, головний убивця — порваний пильник, через який вилітає мастило і заходить пісок
• У якісного наконечника палець ходить туго, без люфту, а пильник з міцної гуми з металевим кільцем-фіксатором
• У комплекті зазвичай йдуть гайка пальця і шплінт або самоконтрна гайка — стару повторно не використовуйте
• Після заміни обов'язковий сход-розвал: без нього шини з'їсть за 5–10 тис. км
• Перед відкручуванням порахуйте витки різьби до контргайки — так попередньо збережете сходження до стенда

Застосування і сумісність

Лівий і правий наконечники найчастіше різні — з різьбою відповідно лівою і правою, тому перевіряйте сторону установки в каталозі. Підбирайте за VIN-кодом або оригінальним номером, а при звірці дивіться на конус пальця, довжину корпусу і різьбу під тягу. На одній моделі можуть стояти рульові рейки різних виробників (наприклад, TRW чи ZF) з різними наконечниками — це визначається за VIN. Розміри Moog BM-ES-4216 вказані на сторінці товару в характеристиках.

Часті питання

Чи треба міняти наконечники парою? Якщо пробіг однаковий — краще парою: другий зазвичай на підході, а сход-розвал ви все одно оплатите один раз. При заміні одного нового наконечника на 60+ тис. км старого симетрія керування страждає.

Скільки ходить рульовий наконечник? На наших дорогах — 40–80 тис. км. Порваний пильник скорочує життя шарніра до 5–10 тис. км, тому оглядайте його на кожному ТО.

Чи обов'язково робити розвал-сходження після заміни? Так, обов'язково: наконечник вкручується в тягу і задає сходження передніх коліс. Навіть з поміткою по витках похибка залишається, а неправильне сходження стирає протектор за кілька тисяч кілометрів.