Амортизатор Sachs 170159

Амортизатор Sachs 170159 - газо-олійна стійка під OE-заміну. Завдання амортизатора - погасити енергію пружини після стиснення і не дати колесу втратити контакт з дорогою. Sachs (ZF Group) - заводський постачальник для VW Group, BMW, Mercedes-Benz, Opel, Ford; робить підвіску, зчеплення і амортизатори за тими ж кресленнями, що йдуть на конвеєр.

Технічні характеристики

Переваги

• Корпус із порошковим або катафорезним покриттям - антикорозійний захист в умовах українських зим з сіллю;
• Сумісний із заводським датчиком ABS і керованою підвіскою, якщо вона передбачена у вашій комплектації;
• Сумісність з заводським верхнім кріпленням, опорним підшипником і пружиною - нічого додатково не точити і не переробляти;
• Характеристика демпфування підібрана під вагу і геометрію підвіски конкретної моделі - кузов не розгойдується після ями і не «плаває» в довгій дузі;
• Тестування на стенді у виробника - кожна партія проходить контроль за зусиллям стиску і відбою на 3-4 швидкостях;
• Шток із полірованим хромованим покриттям і подвійним сальником - мінімум витоків навіть при морозі і реагентах;
• Стандартизована геометрія посадкового місця - заміна без розширення отворів і підгонки кронштейнів;

Застосування і сумісність

Номер 170159 у каталозі Sachs - це конкретна модель/покоління/вісь. На багатьох авто навіть у межах одного покоління номер амортизатора відрізняється для дорестайлінгу і рестайлінгу або для версій з різною масою (бензин / дизель, седан / універсал). Перед встановленням переконайтеся, що замінюєте амортизатори парою на одній осі - це обов'язкова умова коректної роботи підвіски.

Часті питання

Як перевірити, що амортизатор «помер»? Класичні симптоми: розгойдування кузова після ями 2-3 цикли замість 1-1.5, «пробої» до відбійника на стандартних нерівностях, «плавання» в довгій дузі. На СТО роблять перевірку на стенді або візуально - на штоку слід рідини і запотівання корпусу = заміна. Міняти на одній осі завжди парою: новий + старий = різна характеристика лівого і правого колеса і авто «тягне» в один бік.

Чи можна поставити амортизатор однієї осі без заміни пружини? Якщо пружина ще пружна і не просіла - так, амортизатори і пружини живуть окремо. Але опорний підшипник, верхню опору і відбійник на тому ж штоці завжди оглянути: вони помирають разом з амортизатором, і ставити нову стійку зі старою опорою - це новий вузол через 5-10 тис. км.

Що робити, якщо новий амортизатор стукає? Перше - перевірити момент затяжки штока і нижнього кріплення (моменти у заводській інструкції, перетягувати не можна, інакше деформується сальник). Друге - оглянути опорний підшипник і відбійник. Третє - якщо все правильно, а стук залишився при стандартних нерівностях, це привід оформити гарантійне звернення у UCAR.