Приводні вали (піввісі) GSP 239247 можна купити в Україні на UCAR — вал у зборі з обома шарнірами і пильовиками, готовий до установки за одну операцію. Це вигідне рішення, коли зношені одразу обидва ШРУСи або розбиті шліци: не треба збирати вузол по деталях.
Технічні характеристики
| Виробництво |
|---|
| Виробник | GSP |
|---|
| Артикул | 239247 |
|---|
| Категорія | Приводні вали (піввісі) |
|---|
| Характеристики |
|---|
| Число зубцов кольца ABS | 52 |
|---|
| Внешнее зацепление со стороны колеса | 30 |
|---|
| Внешнее зацепление со стороны дифференциала | 28 |
|---|
| Диаметр прокладки [мм] | 73 |
|---|
| Довжина, мм | 670 |
|---|
Переваги
- Вал у зборі — зовнішній і внутрішній ШРУСи вже напресовані, мастило закладене, пильовики затягнуті
- Заміна цілим валом на 1–2 години швидша, ніж переборка шарнірів окремо
- Балансування вала з заводу — без вібрацій на швидкості, що часто дає кустарна збірка
- Правильна довжина і жорсткість вала зберігають робочі кути шарнірів у всьому ходу підвіски
- На частині валів встановлений демпфер коливань — при підборі перевірте його наявність на старому валу
- Гайка маточини і стопорне кільце в комплекті у більшості виробників — дрібниця, що економить час
Застосування і сумісність
Приводні вали ліві та праві різні за довжиною (правий часто довший або має проміжну опору), тож сторона — перший критерій підбору. Далі звіряють шліци з обох боків, загальну довжину, тип посадки в КПП (стопорне кільце, фланець під болти) і кільце ABS. Комплектація має значення: МКПП і АКПП, різні двигуни — різні вали, тому найнадійніше пробити 239247 за VIN у каталозі GSP. Якщо на старому валу є підвісний підшипник або демпфер — шукайте вал у такій самій конфігурації; менеджери UCAR звірять за фото старого вала.
Часті питання
Що перевірити під час заміни вала? Сальник піввісі в коробці (міняти одразу — коштує копійки, а тече часто), рівень оливи в КПП після робіт, стан підшипника маточини і кільця ABS. Якщо є проміжна опора — її підшипник теж під огляд.
Скільки ходить приводний вал? Сам вал — практично вічний, 300+ тис. км; ресурс визначають шарніри і пильовики, тобто реально 150–250 тис. км до перших робіт. Після кожного ТО поглядайте на пильовики — це головна профілактика.
Момент затягування гайки маточини — це важливо? Критично: типовий момент 200–300 Нм (точний — у мануалі), тягнути тільки динамометричним ключем на опущеному на колеса авто або з фіксацією маточини. Недотяг руйнує підшипник маточини за сотні кілометрів, перетяг — клинить його.
