Амортизатор Sachs 315483

Амортизатор Sachs 315483 — це конвеєрна деталь у роздрібній упаковці. Sachs належить концерну ZF Friedrichshafen і десятки років постачає амортизатори на заводи Volkswagen, Audi, BMW і Mercedes. Деталь з артикулом 315483 відповідає тому, що йшов з конвеєра, тож після заміни поведінка підвіски повертається до заводської.

Технічні характеристики

Переваги

• Упаковка з QR-кодом для перевірки серії — захист від підробок.
• Сальник із подвійною кромкою — герметичність при перепадах температури і тиску;
• Покриття корпусу витримує сольові реагенти і дрібний абразив з-під коліс;
• Зібрано на заводах ZF у Німеччини, Чехії та Польщі — однакові тех. умови з конвеєрною деталлю;
• Газо-масляна конструкція тримає характеристику стабільною впродовж усього ресурсу;
• Хромований шток із поліруванням 0.4 Ra — мінімальне тертя в напрямній втулці;

Застосування і сумісність

Sachs закриває майже весь європейський парк: VW Golf/Passat/Tiguan/Touareg, Audi A3/A4/A6/Q5, Skoda Octavia/Superb/Kodiaq, Seat Leon/Ateca, BMW 3/5/X5, Mercedes-Benz C/E/GLE, Opel Astra/Insignia, Ford Focus/Mondeo/Kuga, а також ряд комерційних авто. Артикул 315483 закріплений за конкретною позицією у каталозі Sachs — у межах одного покоління авто буває кілька артикулів під різні комплектації (стандартна, спорт, дорожній просвіт). Точну сумісність із вашим авто перевіряйте за VIN — надішліть менеджеру UCAR номер кузова і він підбере правильний амортизатор.

Часті питання

Чи дійсно Sachs стоїть на конвеєрі VW і BMW? Так, із 1980-х років. Концерн ZF, до якого входить Sachs, входить у топ-3 світових постачальників ходової. На конвеєрі VW, Audi, Skoda частина амортизаторів йде під брендом OE-постачальника без шильдика Sachs, а в роздріб ті ж позиції доходять уже в фірмовій упаковці.

Як визначити, що пора міняти амортизатори? Класичні ознаки: кузов розгойдується після проїзду нерівності більше ніж на один цикл, авто «кивком» нахиляється при гальмуванні, нерівномірний знос покришки (плями зносу через кожні ~10 см), мокрі патьоки масла на корпусі амортизатора. Будь-яка з ознак — привід заїхати на діагностику.

Чи потрібно міняти супутні елементи разом з амортизатором? На пробігу понад 100 тис. км — так. Зношений відбійник руйнує шток нового амортизатора за кілька тисяч кілометрів, а стерта опора передає вібрацію в кузов і скорочує ресурс щойно поставленої деталі.