Уплотняющее кольцо Elring 034.560, коленчатый вал, Уплотнительное кольцо

Ущільнювальні кільця та сальники Elring 034.560 можна купити в Україні на UCAR — з підбором за розмірами і оригінальним номером. Сальник тримає оливу чи антифриз усередині вузла на обертовому валу: краплі під двигуном чи коробкою у 8 з 10 випадків означають, що якась із цих гумок здалася.

Технічні характеристики

Переваги

• Робоча кромка з пружинкою щільно обіймає вал і тримає тиск оливи на швидкостях обертання до 6000+ об/хв
• Матеріал вирішує: NBR працює до +100°C, FKM (Viton) тримає до +200°C і агресивні оливи — для колінвала беріть FKM
• Розмір читається просто: вал × корпус × ширина в мм, наприклад 35×52×7 — усі три цифри мають збігтися
• Запресовувати тільки через оправку відповідного діаметра рівномірно по колу — перекіс у 1–2° дає течу
• Перед установкою змастіть кромку чистою оливою, а сухий старт кромки по валу підрізає її за секунди
• Якщо на валу є виробіток-канавка від старого сальника, новий ставте з невеликим зсувом по глибині або використовуйте ремонтну втулку

Застосування і сумісність

Сальники підбирають двома способами: за оригінальним номером вузла (через VIN) або за трьома розмірами — внутрішній діаметр, зовнішній діаметр, ширина. Розміри зазвичай викарбувані на самому старому сальнику, тож перед замовленням просто прочитайте їх. Враховуйте тип: класичний з однією кромкою, з пилозахисною губою, PTFE-сальники колінвала — останні ставляться насухо і за іншою технологією. Для сучасних дизелів і моторів з великими інтервалами заміни оливи беріть тільки FKM або PTFE.

Часті питання

Що таке ремонтна втулка і коли вона потрібна? Це тонкостінна нержавіюча гільза, яка напресовується на вал поверх виробітку і дає нову гладку поверхню для кромки. Потрібна, коли канавка від старого сальника глибша за 0,1–0,2 мм і зсув по глибині не рятує.

NBR чи FKM — яка різниця на практиці? NBR дешевший, але дубіє від температури понад 100°C і сучасних малозольних олив. FKM (Viton) коштує дорожче, зате тримає до 200°C — для сальників колінвала і турбованих моторів це фактично обов'язковий вибір.

Чи треба міняти сальники при заміні ременя ГРМ? Якщо є хоч сліди запотівання — обов'язково: доступ уже відкритий, а окремо ця робота коштуватиме як половина заміни ГРМ. Багато майстрів міняють сальники розподілвала і колінвала превентивно на кожному другому ремені.