Шарнир Febest ASM-81, продольный вал

Хрускіт при старті з вивернутим кермом - це зовнішній ШРУС просить заміни, а вібрація на розгоні 60-90 км/год - внутрішній. Febest ASM-81 на UCAR іде комплектом з пильовиком, хомутами і мастилом. Підбір за шліцами і VIN робимо до оплати.

Переваги

• Зовнішній ШРУС (типу Rzeppa) працює на кутах повороту, внутрішній (трипод) - компенсує хід підвіски
• Якісний ШРУС має поліровані доріжки без раковин і сепаратор без люфту кульок
• Шліци з точним профілем сідають на вал без люфту - жодних клацань при перегазовках
• Головний ворог ШРУСа - порваний пильовик: пісок убиває шарнір за 1-3 тис. км
• Внутрішній трипод компенсує до 50 мм осьового ходу підвіски без вібрацій на кузов
• Спеціальне мастило з дисульфідом молібдену розраховане на весь ресурс шарніра, 80-120 г на вузол

Технічні характеристики

Застосування і сумісність

Зовнішній і внутрішній ШРУСи - різні деталі, і навіть у межах однієї піввісі вони не взаємозамінні. Внутрішній буває кульовим або триподним - дивіться конструкцію свого привода. На авто з АКПП і МКПП внутрішні шарніри часто різні при однакових зовнішніх. VIN-запит знімає всі ці питання ще до оплати.

Часті питання

Як зрозуміти, що ШРУС вмирає? Зовнішній хрустить у поворотах під газом - чіткіше за все при повністю вивернутому кермі на старті. Внутрішній видає вібрацію при розгоні 60-90 км/год і клацання на прямій. Тест: рух назад по колу з вивернутим кермом робить хрускіт зовнішнього шарніра максимально чутним.

Порвався пильовик, але хрускоту немає - що робити? Якщо помітили швидко (до 1-2 тис. км), зніміть шарнір, повністю вимийте старе мастило, огляньте доріжки: без раковин і люфту - забивайте свіже мастило і ставте новий пильовик. Якщо пісок уже поїв доріжки - тільки заміна шарніра.

Яке мастило класти в ШРУС і скільки? Тільки спеціальне для ШРУС із молібденом (типу ШРУС-4 або фірмове CV grease) - 80-100 г у зовнішній, 100-120 г у внутрішній трипод. Літол і графітка не тримають контактних тисків шарніра і вбивають його за десятки тисяч км.