Амортизатор Nipparts N5537008G - бренд, який спеціалізується саме на «japanese & korean» сегменті. Перевага - повна сумісність по геометрії і характеристиці навіть для нішевих модифікацій (праворульні японські, специфічні моделі для Кореї і Південно-Східної Азії).
Технічні характеристики
| Виробництво |
|---|
| Виробник | Nipparts (Нідерланди) |
|---|
| Артикул | N5537008G |
|---|
| Конструкція |
|---|
| Тип демпфера | двотрубний газовий |
|---|
| Робоча рідина | гідравлічне масло + азот низького тиску |
|---|
| К-сть в упаковці | 1 шт (для парної заміни на вісь треба 2 шт одного артикула) |
|---|
| Призначення |
|---|
| Вісь установки | уточнюється за каталогом виробника / VIN |
|---|
| Стиль роботи | заводський баланс комфорту і стійкості |
|---|
| Ресурс | 60-100 тис. км залежно від доріг і навантаження |
|---|
Переваги
- Газовий підпір зменшує піноутворення на трасі - стабільне демпфування на гарячому амортизаторі
- Поршень з кільцями зі спецсплаву - без виробітку циліндра після перших 20 тис. км
- Заводська характеристика стиснення/відбою - машина не «плаває» і тримає курс
- Заводське балансування поршня - без вібрації на швидкості
- Корпус і кріплення під штатне посадкове місце - без переробок та підгину
- Стійкість до української солі, реагентів і мийки під тиском
- Тиха робота на «стиральній дошці» - без металевого стукоту на дрібних нерівностях
Застосування і сумісність
Nipparts N5537008G - каталожний номер під конкретне посадкове місце і конкретну машину. Амортизатори завжди ставлять парою на одну вісь: новий з одного боку і старий з другого розбалансує гальмування і прискорить знос нового демпфера. Точну сумісність із вашим авто перевіряйте по VIN через менеджера UCAR - кидайте артикул і VIN у чат, ми підтвердимо за каталогом Nipparts і скажемо про наявність на складі.
Часті питання
Як зрозуміти, що амортизатор «помер»? Натисніть на крило вниз і різко відпустіть: кузов має зупинитися після одного коливання. Якщо гойдається 2-3 рази - демпфер відпрацював. Інші ознаки: «плавання» на трасі, плями масла на корпусі, глухе бовтання з-під арки на швах.
Чи треба міняти опорний підшипник, пильник і відбійник разом з амортизатором? Якщо пробіг від 80 тис. км - практично завжди так. Опорник і відбійник коштують копійки порівняно з повторним розбиранням стійки, а зношений відбійник вб'є новий амортизатор за рік експлуатації.
Чому амортизатори міняють парою на одну вісь? Новий демпфер тисне жорсткіше за старий, машину тягне в бік сильнішого боку при гальмуванні, а другий зношений амортизатор однаково помре за 5-10 тис. км. Парна заміна - це не маркетинг, а механіка.
