Для дизеля з Common Rail вода в паливі страшніша за бруд: прецизійні пари ТНВД вбиває саме конденсат. Дизельні версії Denckermann A120047 з водосепаратором і датчиком води є на UCAR - звірте комплектацію свого корпусу перед замовленням.
Переваги
- Регламент заміни - кожні 15-30 тис. км, а при нашому паливі краще триматися нижньої межі
- Зливна пробка відстійника на дизельних корпусах дозволяє скинути воду за хвилину без розбирання
- Заміна на більшості авто займає 20-40 хвилин - реальна робота для гаража без підйомника
- Герметичний корпус і якісні ущільнення тримають робочий тиск без підсмоктування повітря
- Дизельні фільтри з водосепаратором відводять конденсат - головного ворога Common Rail
Технічні характеристики
| Виробництво |
|---|
| Виробник | Denckermann |
|---|
| Артикул | A120047 |
|---|
| Категорія | Паливні фільтри |
|---|
Застосування і сумісність
Звертайте увагу на тип з'єднань: швидкороз'єми різних стандартів, різьбові штуцери чи хомути на шланг - перехідників у паливній системі краще уникати. Діаметр штуцерів має збігтися з магістралями авто, інакше з'явиться підсмоктування повітря. Після підбору звірте напрямок потоку - стрілка на корпусі має дивитися від бака до двигуна.
Часті питання
Скільки ходить паливний фільтр? Регламент більшості виробників - 15-30 тис. км, для дизеля з українським паливом розумно міняти кожні 10-15 тис. км. Сітка в баку ходить довше, але при заміні насоса її міняють обов'язково.
Чи потрібен окремий фільтр для авто з ГБО? Так, газова гілка має власні фільтри: грубої очистки перед редуктором і тонкої в паровій фазі, міняються кожні 10-15 тис. км. Бензиновий фільтр при цьому лишається в роботі - двигун щодня запускається і прогрівається на бензині.
Чи можна їздити з забитим фільтром «до останнього»? Не варто: забитий фільтр змушує бензонасос працювати з перевантаженням і перегріватися, а на дизелі голодування вбиває ТНВД. Заміна фільтра коштує в 10-20 разів дешевше за насос.
