Амортизатор Denckermann DSB174O

Амортизатор Denckermann DSB174O серії DSB — німецько-польський демпфер з фокусом на ресурсну довгу дистанцію. Артикул прив'язаний до конкретного посадкового місця; ставиться без додаткових прошарків чи переробок.

Технічні характеристики

Переваги

• Стабільна робота від -40 °C до +80 °C — холодний пуск без удару
• Стійкість до української солі, реагентів і мийки під тиском
• Газовий підпір — менше пінoутворення на тривалій трасі, стабільне демпфування на гарячому
• Заводська характеристика стиснення/відбою — машина не «плаває» і тримає курс
• Робочий хід підібраний під штатну геометрію — без «пробою» на ямах
• Тиха робота на «стиральній дошці» — без металевого стукоту
• Хромований шток зі сальником подвійної кромки — без витоку масла і без точіння ущільнювача

Застосування і сумісність

Denckermann DSB174O — каталожний номер під конкретне посадкове місце і конкретну машину. Амортизатори завжди ставлять парою на одну вісь: новий з одного боку і старий з другого розбалансує гальмування і прискорить знос нового демпфера. Точну сумісність із вашим авто перевіряйте по VIN через менеджера UCAR — кидайте артикул і VIN у чат, ми підтвердимо за каталогом Denckermann і скажемо про наявність на складі.

Часті питання

Чому амортизатори міняють парою на одну вісь? Новий демпфер тисне жорсткіше за старий, машину тягне в бік сильнішого боку при гальмуванні, а другий зношений амортизатор однаково помре за 5-10 тис. км. Парна заміна — це не маркетинг, а механіка.

Скільки часу займає притирання нового амортизатора? Сальник «прикатується» до штока за 200-500 км. У цей період можливе короткочасне виділення мікроплями масла — це нормально. Якщо тече помітно через 1000 км — це не притирання, а брак.

Чи треба міняти опорний підшипник, пильник і відбійник разом? Якщо пробіг від 80 тис. км — практично завжди так. Опорник і відбійник коштують копійки порівняно з повторним розбиранням стійки, а зношений відбійник вб'є новий амортизатор за рік експлуатації.