Амортизатор Denckermann DSB139G серії DSB - німецько-польський демпфер з фокусом на ресурсну довгу дистанцію. Артикул прив'язаний до конкретного посадкового місця; ставиться без додаткових прошарків чи переробок.
Технічні характеристики
| Виробництво |
|---|
| Виробник | Denckermann (Німеччина/Польща) |
|---|
| Артикул | DSB139G |
|---|
| Конструкція |
|---|
| Тип демпфера | газовий двотрубний (gas-charged twin-tube) |
|---|
| Робоча рідина | гідравлічне масло + газ азот низького тиску |
|---|
| К-сть в упаковці | 1 шт |
|---|
| Призначення |
|---|
| Стиль роботи | заводський баланс комфорту і стійкості |
|---|
| Ресурс | 60-100 тис. км залежно від доріг і навантаження |
|---|
Переваги
- Підходить під штатні пружини - без перебирання підвіски повністю
- Робочий хід підібраний під штатну геометрію - без «пробою» на ямах
- Заводська характеристика стиснення/відбою - машина не «плаває» і тримає курс
- Тиха робота на «стиральній дошці» - без металевого стукоту
- Стабільна робота від -40 °C до +80 °C - холодний пуск без удару
- Заводське балансування поршня - без вібрації на швидкості
- Хромований шток зі сальником подвійної кромки - без витоку масла і без точіння ущільнювача
Застосування і сумісність
Denckermann DSB139G - каталожний номер під конкретне посадкове місце і конкретну машину. Амортизатори завжди ставлять парою на одну вісь: новий з одного боку і старий з другого розбалансує гальмування і прискорить знос нового демпфера. Точну сумісність із вашим авто перевіряйте по VIN через менеджера UCAR - кидайте артикул і VIN у чат, ми підтвердимо за каталогом Denckermann і скажемо про наявність на складі.
Часті питання
Чому амортизатори міняють парою на одну вісь? Новий демпфер тисне жорсткіше за старий, машину тягне в бік сильнішого боку при гальмуванні, а другий зношений амортизатор однаково помре за 5-10 тис. км. Парна заміна - це не маркетинг, а механіка.
Який інтервал заміни амортизаторів реальний для України? По заводу - 80-100 тис. км. По нашим дорогам - частіше 50-70 тис. км. Чесно: міняти треба не «коли проїхав N кілометрів», а коли тест натисканням і огляд показують знос.
Чи треба міняти опорний підшипник, пильник і відбійник разом? Якщо пробіг від 80 тис. км - практично завжди так. Опорник і відбійник коштують копійки порівняно з повторним розбиранням стійки, а зношений відбійник вб'є новий амортизатор за рік експлуатації.
