Амортизатор Magneti Marelli 353804070200 3804GL

Амортизатор Magneti Marelli 353804070200 — газо-олійний амортизатор Marelli RIDE — заводська заміна. Амортизатор у підвісці працює в парі з пружиною: пружина приймає удар, а амортизатор гасить його коливання за 1-2 цикли, щоб кузов не «плив» по дорозі. Magneti Marelli (Marelli) — італійський OE-постачальник для Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Jeep, а також PSA і Renault; характеристика стійки повторює заводську.

Технічні характеристики

Переваги

• Сумісний із заводським датчиком ABS і керованою підвіскою, якщо вона передбачена у вашій комплектації;
• Сумісність з заводським верхнім кріпленням, опорним підшипником і пружиною — нічого додатково не точити і не переробляти;
• Характеристика демпфування підібрана під вагу і геометрію підвіски конкретної моделі — кузов не розгойдується після ями і не «плаває» в довгій дузі;
• Тестування на стенді у виробника — кожна партія проходить контроль за зусиллям стиску і відбою на 3-4 швидкостях;
• Шток із полірованим хромованим покриттям і подвійним сальником — мінімум витоків навіть при морозі і реагентах;
• Стандартизована геометрія посадкового місця — заміна без розширення отворів і підгонки кронштейнів;
• Клапанний пакет розрахований під 60-80 тис. км пробігу в реальній експлуатації по змішаному циклу;

Застосування і сумісність

Артикул 353804070200 у каталозі Magneti Marelli закріплений за конкретною моделлю авто, віссю (передня/задня) і інколи комплектацією. Універсальних амортизаторів не існує: відрізняється довжина у стислому і розкладеному стані, хід штока, тип верхнього і нижнього кріплення. Заміна виконується разом з оглядом опорного підшипника, верхньої опори і відбійника штока — у 90% випадків вони відпрацьовують свій ресурс одночасно з амортизатором.

Часті питання

Як перевірити, що амортизатор «помер»? Класичні симптоми: розгойдування кузова після ями 2-3 цикли замість 1-1.5, «пробої» до відбійника на стандартних нерівностях, «плавання» в довгій дузі. На СТО роблять перевірку на стенді або візуально — на штоку слід рідини і запотівання корпусу = заміна. Міняти на одній осі завжди парою: новий + старий = різна характеристика лівого і правого колеса і авто «тягне» в один бік.

Чи потрібно прокачати амортизатор перед установкою? Газо-олійний амортизатор — так, але інакше, ніж олійний. Поставити вертикально штоком вгору, повільно стиснути до упору, тримати 3 секунди, повільно відпустити. Повторити 5-7 разів. Це повертає робочу рідину в нижню камеру після транспортування. Не перевертати, не бити, не нагрівати.

Чи обов'язково міняти амортизатори парою на осі? Так. Новий і старий амортизатор мають різну характеристику демпфування — при гальмуванні і в дузі авто буде «тягнути» в бік старого колеса. Один новий = два нових на тій же осі.