Пильник ШРУСа NTN-SNR OBK68.001 — гумовий захисний чохол шарніра рівних кутових швидкостей. Утримує мастило всередині і не пускає бруд зовні. Порваний пильник — втрата мастила, пісок у ШРУСі і вихід шарніра з ладу за 5 000–10 000 км.
Технічні характеристики
| Виробництво |
|---|
| Виробник | NTN-SNR |
|---|
| Артикул | OBK68.001 |
|---|
| Конструкція |
|---|
| Матеріал | неопрен або термопластична гума (TPE) |
|---|
| Комплект | пильник + мастило + хомути — уточнюйте при замовленні |
|---|
| Параметри |
|---|
| Кут відхилення | до 45° (залежно від типу) |
|---|
| Діапазон температур | -40 до +130°C |
|---|
Переваги
- Гума NTN-SNR зберігає еластичність при -40°C — не тріскається в мороз;
- Товсті стінки профілю — не рвуться при контакті з каменем або бруком;
- Мастило в комплекті специфіковане саме для цього типу ШРУСа;
- Хомути з нержавіючої сталі — не корозіюють і утримують пильник при вібрації;
- Артикул OBK68.001 підібраний під зовнішній/внутрішній ШРУС конкретного авто;
- Відповідає OEM-розмірам — без підрізання і проставок;
- Доступна ціна — заміна вчасно заощаджує на дорогому ШРУСі.
Застосування і сумісність
Пильник підбирається за позицією (зовнішній / внутрішній), стороною (лівий / правий) і маркою авто. Іноді пильники різняться залежно від об'єму двигуна (різна довжина приводного вала). Передайте VIN менеджеру UCAR.
Часті питання
Як зрозуміти, що пильник порваний без підйомника? Рівномірне темне мастило на внутрішній поверхні колісної арки або вала. При різких поворотах — хруст (уже пошкоджений ШРУС). Стукіт і хруст — ШРУС треба міняти.
Чи можна міняти тільки пильник якщо ШРУС ще не хрустить? Так — якщо виявили одразу, поки мастило ще є і абразиву немає. Після попадання піску ШРУС слід перевірити на люфт і знос.
Чи треба після заміни пильника регулювати щось у підвісці? Ні, але якщо демонтували приводний вал — перевірте затяжку центральної гайки ступиці моментним ключем.
