Monroe F5075 - двотрубний газовий амортизатор від виробника, який поставляє демпфери на конвеєр Ford, GM, FCA. Бренд відомий своєю технологією Acceleration Sensitive Damping - клапанний механізм автоматично підлаштовує характеристику під швидкість і амплітуду наїзду. Точна серія вказана модифікатором у артикулі.
Технічні характеристики
| Виробництво |
|---|
| Виробник | Monroe (Бельгія/США) |
|---|
| Артикул | F5075 |
|---|
| Конструкція |
|---|
| Тип демпфера | двотрубний газо-масляний |
|---|
| Робоча рідина | гідравлічне масло з газовим підпором |
|---|
| К-сть в упаковці | 1 шт (для парної заміни на вісь треба 2 шт одного артикула) |
|---|
| Призначення |
|---|
| Вісь установки | ймовірно передня вісь (за маркуванням) |
|---|
| Стиль роботи | заводський баланс комфорту і стійкості |
|---|
| Ресурс | 60-100 тис. км залежно від доріг і навантаження |
|---|
Переваги
- Стабільна робота в діапазоні від -40 °C до +80 °C - холодний пуск без удару по штоку
- Газовий підпір зменшує піноутворення на трасі - стабільне демпфування на гарячому амортизаторі
- Корпус і кріплення під штатне посадкове місце - без переробок та підгину
- Хромований шток із сальником подвійної кромки - без витоку масла і без точіння ущільнювача
- Заводське балансування поршня - без вібрації на швидкості
- Нижній клапан із набором шайб під заводську характеристику - без «дерев'яного» демпфування
- Робочий хід підібраний під штатну геометрію - без «пробою» на ямах
Застосування і сумісність
Monroe F5075 - каталожний номер під конкретне посадкове місце і конкретну машину. Амортизатори завжди ставлять парою на одну вісь: новий з одного боку і старий з другого розбалансує гальмування і прискорить знос нового демпфера. Точну сумісність із вашим авто перевіряйте по VIN через менеджера UCAR - кидайте артикул і VIN у чат, ми підтвердимо за каталогом Monroe і скажемо про наявність на складі.
Часті питання
Скільки часу займає притирання нового амортизатора? Сальник «прикатується» до штока за 200-500 км. У цей період можлива короткочасна поява мікроплями масла на штоку - це нормально. Якщо тече помітно через 1000 км - це не притирання, а брак.
Чи треба міняти опорний підшипник, пильник і відбійник разом з амортизатором? Якщо пробіг від 80 тис. км - практично завжди так. Опорник і відбійник коштують копійки порівняно з повторним розбиранням стійки, а зношений відбійник вб'є новий амортизатор за рік експлуатації.
Чому амортизатори міняють парою на одну вісь? Новий демпфер тисне жорсткіше за старий, машину тягне в бік сильнішого боку при гальмуванні, а другий зношений амортизатор однаково помре за 5-10 тис. км. Парна заміна - це не маркетинг, а механіка.
