Соединительные элементы Fischer Automotive One 114-956, система выпуска,, си

Хомут металевий Fischer Automotive One 114-956 просто купити в Україні поштучно або упаковкою - і мати вдома чи в гаражі кріплення, яке тримає патрубки десятиліттями. Черв'ячні і силові хомути Fischer Automotive One за артикулом 114-956 підбираються під точний діаметр шланга, без «майже підходить».

Технічні характеристики

Переваги

• Черв'ячний хомут рівномірно обтискає патрубок по колу і витримує тиск у системі охолодження до 2-3 бар
• Нержавіюча сталь W4/W5 не іржавіє в підкапотному просторі - на відміну від оцинковки W1, яка живе 2-3 роки
• Стрічка без перфорації наскрізь (форма насічки) не ріже гумовий шланг при затягуванні
• Силові хомути з болтом тримають турбопатрубки і інтеркулер там, де черв'ячні провертаються
• Правильний розмір - коли шланг на патрубку затиснутий у середині робочого діапазону хомута
• Затягуйте ключем або викруткою з моментом 3-5 Нм: перетяжка деформує штуцер і різьбу стрічки

Застосування і сумісність

Хомут підбирають за зовнішнім діаметром шланга, надітого на патрубок: заміряйте штангенциркулем і беріть хомут, у якого це значення посередині діапазону (наприклад, для 32 мм - хомут 25-40). Ширина стрічки теж має значення: 9 мм - стандарт для систем охолодження, 12 мм - для великих патрубків повітря і турбіни. Клас сталі дивіться за маркуванням: W1 - оцинковка для салону і сухих зон, W2 - комбінована, W4/W5 - повна нержавійка для підкапотки і днища. Для паливних шлангів малого діаметра краще працюють гвинтові міні-хомути 8-16 мм або пружинні кліпси, як з заводу.

Часті питання

Чим відрізняються класи W1, W2, W4 і W5? Це матеріал: W1 - оцинкована сталь (стрічка і гвинт), W2 - нержавіюча стрічка з оцинкованим гвинтом, W4 - повністю нержавійка AISI 430, W5 - кислотостійка AISI 316. Для підкапотного простору і днища беріть мінімум W2, в ідеалі W4 - оцинковка там іржавіє за пару зим.

Як підібрати розмір хомута під шланг? Заміряйте зовнішній діаметр шланга на патрубку і вибирайте хомут так, щоб це значення було в середині його діапазону. Хомут на межі мінімуму не дотиснеться, на межі максимуму - хвіст стрічки стирчатиме і може не вистачити зачеплення черв'яка.

Чому патрубок тече навіть із затягнутим хомутом? Три типові причини: хомут стоїть не над буртиком патрубка, а поруч; стрічка перекошена; шланг задубів і не обтискається. Пересуньте хомут на 5-10 мм за буртик і затягніть заново. Якщо шланг твердий, як пластик, - міняти треба шланг, а не тягнути сильніше.