Пыльник Sasic 2006171, рулевое управление

Пильники рульової тяги Sasic 2006171 можна купити в Україні на UCAR — підбір за моделлю авто або розмірами старого пильника займає кілька хвилин. Цей гофрований чохол закриває внутрішній шарнір тяги і зубчасту рейку, і його розрив запускає корозію вузла, ремонт якого коштує як десяток пильників.

Технічні характеристики

Переваги

• Гофра з маслобензостійкої гуми або термопласту працює від -40 до +100°C
• Цілий пильник захищає не тільки шарнір тяги, а й дзеркало рульової рейки від абразиву
• Достатня кількість гофр дає повний хід рейки від упору до упору без натягу
• Хомути або стяжки в комплекті — перевіряйте комплектацію перед замовленням
• Точні посадкові діаметри на корпус рейки і тягу тримаються без герметика
• Заміна можлива без зняття рейки — тільки зняти зовнішній наконечник і контргайку

Застосування і сумісність

Пильник рульової тяги підбирається за моделлю авто і типом рейки — з ГПК, ЕПК або механічної, посадкові діаметри в них різняться. Ключові розміри: діаметр посадки на корпус рейки (зазвичай 40–60 мм), на тягу (10–16 мм) і довжина у стиснутому/розтягнутому стані — їх легко звірити зі старим пильником або каталожними даними Sasic 2006171. Лівий і правий пильники на більшості авто однакові, але бувають винятки — перевіряйте застосовність на обидві сторони. Універсальні гофри ставляться, але рідні за формою живуть довше.

Часті питання

Як зрозуміти, що пильник рейки порвався? Патьоки змазки або рідини ГПК на гофрі, хлюпання при повороті керма, стук у рейці на дрібних нерівностях. Оглядайте пильники при кожній заміні оливи — тріщини видно до наскрізного розриву.

Скільки можна їздити з порваним пильником? Чим менше, тим краще: вода і пісок потрапляють на шарнір тяги і дзеркало рейки одразу. За 2–3 тисячі км з'являється корозія штока, і тоді замість пильника за пару сотень гривень міняється тяга або перебирається рейка.

Чи треба після заміни пильника робити розвал-сходження? Так, обов'язково: для заміни знімається зовнішній наконечник, і навіть при рахуванні обертів різьби сходження зіб'ється. Їзда зі збитим сходженням з'їдає протектор за 5–7 тис. км.