Вакуумный насос Febi Bilstein 23248, тормозная система

Вакуумний насос Febi Bilstein 23248 відповідає за розрідження для підсилювача гальм, тому купити в Україні його варто одразу, як педаль стала жорсткою. Пояснюємо, як не помилитися з підбором і що перевірити при заміні.

Технічні характеристики

Переваги

• Створює розрідження 0,7-0,9 бар для вакуумного підсилювача - критично для дизелів і моторів з безпосереднім впорскуванням
• Справний насос тримає стабільний вакуум уже на холостих обертах, а не тільки в русі
• Лопатевий (rotary vane) тип - найпоширеніший: першими зношуються саме лопатки
• Ознаки смерті насоса: жорстка педаль гальма, збільшений гальмівний шлях, шум у зоні приводу
• Часта проблема - теча оливи через прокладку кріплення: новий насос завжди став з новою прокладкою
• Перед установкою перевір привід: муфта або шліци мають входити в зачеплення без перекосу

Застосування і сумісність

Вакуумний насос підбирається за кодом двигуна і роком випуску - привід буває від розподілвала, окремої шестерні або електричний. Звір форму фланця і кількість отворів кріплення зі старим насосом. За VIN підбір найточніший: у деяких моторів насос міняли за ревізіями всередині одного покоління. Електричні допоміжні насоси - окрема категорія, не плутай їх з механічними.

Часті питання

Навіщо бензиновому мотору вакуумний насос? Мотори з безпосереднім впорскуванням (GDI, TSI, TFSI) майже не створюють розрідження у впускному колекторі. Тому підсилювач гальм живиться від окремого насоса, як на дизелі.

Можна їздити з несправним вакуумним насосом? Гальма працюватимуть, але зусилля на педалі виросте в 3-4 рази - в екстреній ситуації це небезпечно. Плануй заміну одразу, це питання безпеки.

Чи можна відремонтувати насос заміною лопаток? Ремкомплекти існують, але якщо зношений корпус чи ротор - вакуум не відновиться. За пробігу понад 150 тис. км новий насос надійніший за ремонт.