Кермові рейки Lauber 55.9250 можна купити в Україні на UCAR — з перевіркою типу підсилювача і кількості шліців під ваше авто. Справна рейка дає чіткий нуль на кермі без стуків на ямах і підтікань з пильників.
Технічні характеристики
| Виробництво |
|---|
| Виробник | Lauber |
|---|
| Артикул | 55.9250 |
|---|
| Категорія | Кермові рейки |
|---|
| Характеристики |
|---|
| Вид експлуатації | гидравлический |
|---|
| Автомобиль с лево- / правосторонним расположением руля | для лево-/правосторонним управлением |
|---|
| Диаметр точек крепления [мм] | 100 |
|---|
| Размер резьбы соединения напорного трубопровода | M16x1.5 |
|---|
| Кількість зубців | 23 |
|---|
| ограничение производителя | KAYABA |
|---|
| Давление [бар] | 120 |
|---|
| Агрегат / ролик | Привод. в действ. агрегат: водяной насос |
|---|
| Гарантия | 2 года гарантии |
|---|
Переваги
- Три типи: механічна, гідравлічна (ГПК) і електрична (ЕПК) — вони не взаємозамінні, тип визначається комплектацією авто
- Ресурс рейки — 150–250 тис. км: першими здаються втулки і пара шестерня-рейка в зоні прямолінійного руху
- Цілі пильники — половина ресурсу: розірваний пильник пускає всередину воду і пісок, які зʼїдають вал за сезон
- У багатьох випадках рейка постачається без тяг і наконечників — їх стан оцінюється окремо і часто вимагає заміни разом
- Якісна відновлена рейка має нові втулки, сальники і прошліфований вал — а не просто підтягнутий притискний механізм
- Після заміни обовʼязкові розвал-сходження і центрування кермового положення — інакше зʼїсть гуму за кілька тисяч кілометрів
Застосування і сумісність
Підбір — за VIN: одна модель авто може мати рейки з гідро- та електропідсилювачем, з різною кількістю шліців на валу і різними фішками датчиків. Звіряйте кількість отворів кріплення, бік розташування шестерні та підключення магістралей з карткою Lauber 55.9250. Для ЕПК-рейок важлива сумісність блока керування — деякі вимагають прописування чи калібрування після установки. Тяги і наконечники підбираються окремо, навіть якщо зовні схожі на старі.
Часті питання
Що обовʼязково зробити після заміни рейки? Розвал-сходження — без варіантів, інакше кермо стане криво і гума зітреться плямами. На ГПК — прокачати систему від повітря поворотами керма від упору до упору на вивішених колесах. На ЕПК часто потрібне калібрування датчика кута повороту сканером.
Нова, відновлена чи ремонт своєї — що вибрати? Заводська нова — найдорожча, але без лотереї. Якісно відновлена з заміною втулок, сальників і шліфовкою вала ходить 70–80% ресурсу нової за половину ціни. Ремонт своєї рейки має сенс, коли вал без виробки — оцінити це можна тільки після розбирання.
Яку рідину лити в гідропідсилювач і як часто міняти? Тільки за специфікацією виробника — найчастіше PSF або ATF конкретного класу, зелені та червоні рідини не змішуються. Міняти варто кожні 60–80 тис. км, хоча багато мануалів мовчать про це. Чорна рідина з запахом гару в бачку — головна причина гулу насоса і зносу сальників рейки.
