Амортизатор Magnum Technology AG0512MT

Амортизатор Magnum Technology AG0512MT - газо-олійний амортизатор під OE-заміну. Стійка підвіски тримає колесо в плями контакту з дорогою на нерівностях - від цього напряму залежить керованість і гальмівний шлях. Magnum Technology - польський виробник амортизаторів і підвіски з власним заводом у м. Зорі; у бюджетному сегменті закриває майже всю європейську базу авто.

Технічні характеристики

Переваги

• Характеристика демпфування підібрана під вагу і геометрію підвіски конкретної моделі - кузов не розгойдується після ями і не «плаває» в довгій дузі;
• Тестування на стенді у виробника - кожна партія проходить контроль за зусиллям стиску і відбою на 3-4 швидкостях;
• Шток із полірованим хромованим покриттям і подвійним сальником - мінімум витоків навіть при морозі і реагентах;
• Стандартизована геометрія посадкового місця - заміна без розширення отворів і підгонки кронштейнів;
• Клапанний пакет розрахований під 60-80 тис. км пробігу в реальній експлуатації по змішаному циклу;
• Готовий до встановлення з коробки - не потребує прокачки перед монтажем (тільки кілька повних циклів вертикально перед інсталяцією);
• Стійкий до перепадів температур від -35 °C до +60 °C - не «дубіє» взимку і не тече влітку в пробці;

Застосування і сумісність

Номер AG0512MT у каталозі Magnum Technology - це конкретна модель/покоління/вісь. На багатьох авто навіть у межах одного покоління номер амортизатора відрізняється для дорестайлінгу і рестайлінгу або для версій з різною масою (бензин / дизель, седан / універсал). Перед встановленням переконайтеся, що замінюєте амортизатори парою на одній осі - це обов'язкова умова коректної роботи підвіски.

Часті питання

Як перевірити, що амортизатор «помер»? Класичні симптоми: розгойдування кузова після ями 2-3 цикли замість 1-1.5, «пробої» до відбійника на стандартних нерівностях, «плавання» в довгій дузі. На СТО роблять перевірку на стенді або візуально - на штоку слід рідини і запотівання корпусу = заміна. Міняти на одній осі завжди парою: новий + старий = різна характеристика лівого і правого колеса і авто «тягне» в один бік.

Чи можна поставити амортизатор однієї осі без заміни пружини? Якщо пружина ще пружна і не просіла - так, амортизатори і пружини живуть окремо. Але опорний підшипник, верхню опору і відбійник на тому ж штоці завжди оглянути: вони помирають разом з амортизатором, і ставити нову стійку зі старою опорою - це новий вузол через 5-10 тис. км.

Що робити, якщо новий амортизатор стукає? Перше - перевірити момент затяжки штока і нижнього кріплення (моменти у заводській інструкції, перетягувати не можна, інакше деформується сальник). Друге - оглянути опорний підшипник і відбійник. Третє - якщо все правильно, а стук залишився при стандартних нерівностях, це привід оформити гарантійне звернення у UCAR.