Magnum Technology AG2084MT — амортизатор з польської збірки під суворим контролем якості за стандартом IATF 16949. Артикул прив'язаний до конкретної моделі авто; кріплення і геометрія 1:1 із заводським посадковим місцем. Двотрубна газо-масляна конструкція з заводською характеристикою стиснення/відбою.
Технічні характеристики
| Виробництво |
|---|
| Виробник | Magnum Technology (Польща) |
|---|
| Артикул | AG2084MT |
|---|
| Конструкція |
|---|
| Тип демпфера | двотрубний газо-масляний |
|---|
| Робоча рідина | гідравлічне масло з газовим підпором |
|---|
| К-сть в упаковці | 1 шт (для парної заміни на вісь треба 2 шт одного артикула) |
|---|
| Призначення |
|---|
| Вісь установки | уточнюється за каталогом виробника / VIN |
|---|
| Стиль роботи | заводський баланс комфорту і стійкості |
|---|
| Ресурс | 60-100 тис. км залежно від доріг і навантаження |
|---|
Переваги
- Заводська характеристика стиснення/відбою — машина не «плаває» і тримає курс
- Стабільна робота в діапазоні від -40 °C до +80 °C — холодний пуск без удару по штоку
- Корпус і кріплення під штатне посадкове місце — без переробок та підгину
- Газовий підпір зменшує піноутворення на трасі — стабільне демпфування на гарячому амортизаторі
- Хромований шток із сальником подвійної кромки — без витоку масла і без точіння ущільнювача
- Нижній клапан із набором шайб під заводську характеристику — без «дерев'яного» демпфування
- Стійкість до української солі, реагентів і мийки під тиском
Застосування і сумісність
Magnum Technology AG2084MT — каталожний номер під конкретне посадкове місце і конкретну машину. Амортизатори завжди ставлять парою на одну вісь: новий з одного боку і старий з другого розбалансує гальмування і прискорить знос нового демпфера. Точну сумісність із вашим авто перевіряйте по VIN через менеджера UCAR — кидайте артикул і VIN у чат, ми підтвердимо за каталогом Magnum Technology і скажемо про наявність на складі.
Часті питання
Який інтервал заміни амортизаторів реальний для України? По заводу — 80-100 тис. км. По нашим дорогам — частіше 50-70 тис. км. Чесно: міняти треба не «коли проїхав N кілометрів», а коли тест натисканням і огляд показують знос.
Чи треба міняти опорний підшипник, пильник і відбійник разом з амортизатором? Якщо пробіг від 80 тис. км — практично завжди так. Опорник і відбійник коштують копійки порівняно з повторним розбиранням стійки, а зношений відбійник вб'є новий амортизатор за рік експлуатації.
Скільки часу займає притирання нового амортизатора? Сальник «прикатується» до штока за 200-500 км. У цей період можлива короткочасна поява мікроплями масла на штоку — це нормально. Якщо тече помітно через 1000 км — це не притирання, а брак.
