Амортизатор Magnum Technology AG2114MT — польський бренд групи AD International (засновник — велика мережа автодистриб'юторів у ЦСЄ). Серія артикулів AGx у каталозі Magnum — це газо-масляні двотрубні демпфери для легкових авто. Бренд орієнтований на масовий європейський ринок з фокусом на ціну/якість.
Технічні характеристики
| Виробництво |
|---|
| Виробник | Magnum Technology (Польща) |
|---|
| Артикул | AG2114MT |
|---|
| Конструкція |
|---|
| Тип демпфера | двотрубний газо-масляний |
|---|
| Робоча рідина | гідравлічне масло з газовим підпором |
|---|
| К-сть в упаковці | 1 шт (для парної заміни на вісь треба 2 шт одного артикула) |
|---|
| Призначення |
|---|
| Вісь установки | уточнюється за каталогом виробника / VIN |
|---|
| Стиль роботи | заводський баланс комфорту і стійкості |
|---|
| Ресурс | 60-100 тис. км залежно від доріг і навантаження |
|---|
Переваги
- Заводська характеристика стиснення/відбою — машина не «плаває» і тримає курс
- Заводське балансування поршня — без вібрації на швидкості
- Тиха робота на «стиральній дошці» — без металевого стукоту на дрібних нерівностях
- Стійкість до української солі, реагентів і мийки під тиском
- Корпус і кріплення під штатне посадкове місце — без переробок та підгину
- Стабільна робота в діапазоні від -40 °C до +80 °C — холодний пуск без удару по штоку
- Газовий підпір зменшує піноутворення на трасі — стабільне демпфування на гарячому амортизаторі
Застосування і сумісність
Magnum Technology AG2114MT — каталожний номер під конкретне посадкове місце і конкретну машину. Амортизатори завжди ставлять парою на одну вісь: новий з одного боку і старий з другого розбалансує гальмування і прискорить знос нового демпфера. Точну сумісність із вашим авто перевіряйте по VIN через менеджера UCAR — кидайте артикул і VIN у чат, ми підтвердимо за каталогом Magnum Technology і скажемо про наявність на складі.
Часті питання
Чому амортизатори міняють парою на одну вісь? Новий демпфер тисне жорсткіше за старий, машину тягне в бік сильнішого боку при гальмуванні, а другий зношений амортизатор однаково помре за 5-10 тис. км. Парна заміна — це не маркетинг, а механіка.
Чи треба міняти опорний підшипник, пильник і відбійник разом з амортизатором? Якщо пробіг від 80 тис. км — практично завжди так. Опорник і відбійник коштують копійки порівняно з повторним розбиранням стійки, а зношений відбійник вб'є новий амортизатор за рік експлуатації.
Чи можна ставити амортизатор без заміни пружини? Можна, якщо пружина в нормі: без тріщин, з нормальною висотою, кузов не «присів». Якщо машина сидить нижче ніж раніше — пружина «втомилася», новий амортизатор за неї відробить своє і помре раніше строку.
