Шарнир Pascal G4B001PC, продольный вал

Коли зношені обидва шарніри на одній піввісі, окремі ШРУСи можуть вийти дорожчими за привідний вал у зборі. На UCAR порахуємо обидва варіанти: Pascal G4B001PC окремо чи вал комплектом. Так ви платите за ресурс, а не за подвійну роботу.

Переваги

• Нові стрічкові хомути в комплекті обтискають пильовик щільніше за старі гвинтові
• Загартовані до 58-62 HRC доріжки - те, що відрізняє шарнір, який ходить роками, від того, що хрустить через рік
• Зовнішній ШРУС (типу Rzeppa) працює на кутах повороту, внутрішній (трипод) - компенсує хід підвіски
• Спеціальне мастило з дисульфідом молібдену розраховане на весь ресурс шарніра, 80-120 г на вузол
• Головний ворог ШРУСа - порваний пильовик: пісок убиває шарнір за 1-3 тис. км
• Внутрішній трипод компенсує до 50 мм осьового ходу підвіски без вібрацій на кузов
• Кільце ABS уже напресоване там, де воно передбачене конструкцією - не треба переставляти старе

Технічні характеристики

Застосування і сумісність

Зовнішній і внутрішній ШРУСи - різні деталі, і навіть у межах однієї піввісі вони не взаємозамінні. Внутрішній буває кульовим або триподним - дивіться конструкцію свого привода. На авто з АКПП і МКПП внутрішні шарніри часто різні при однакових зовнішніх. VIN-запит знімає всі ці питання ще до оплати.

Часті питання

Яке мастило класти в ШРУС і скільки? Тільки спеціальне для ШРУС із молібденом (типу ШРУС-4 або фірмове CV grease) - 80-100 г у зовнішній, 100-120 г у внутрішній трипод. Літол і графітка не тримають контактних тисків шарніра і вбивають його за десятки тисяч км.

Що означає маркування типу 25/22 у ШРУСа? Це кількість шліців: перша цифра - зовнішні шліци під маточину, друга - внутрішні під піввісь. Порахувати можна на старій деталі: позначте перший шліц маркером і рахуйте по колу. Помилка навіть на один шліц означає, що шарнір фізично не сяде.

Як зрозуміти, що ШРУС вмирає? Зовнішній хрустить у поворотах під газом - чіткіше за все при повністю вивернутому кермі на старті. Внутрішній видає вібрацію при розгоні 60-90 км/год і клацання на прямій. Тест: рух назад по колу з вивернутим кермом робить хрускіт зовнішнього шарніра максимально чутним.