Клапани двигуна Vaico V20-1793 можна купити в Україні на UCAR - підберемо впускні та випускні клапани точно під ваш мотор. Це деталь, де важлива кожна десята міліметра: правильна геометрія тарілки і стрижня визначає компресію та ресурс головки блока.
Переваги
- Після заміни клапани притирають пастою до суцільної матової смуги контакту по всій фасці
- Перед установкою клапан перевіряють на биття і оглядають фаску - дефект видно до збирання, а не після
- Впускні клапани мають більший діаметр тарілки, випускні - жаростійкий сплав, що тримає 800-900 °C
- Точне шліфування фаски 45° забезпечує герметичне прилягання до сідла без тривалого притирання
- Разом із клапанами міняють маслознімні ковпачки - інакше нова головка почне брати оливу
- Клапани з натрієвим наповненням стрижня відводять тепло від тарілки помітно ефективніше - ставляться на навантажені мотори
Технічні характеристики
| Виробництво |
|---|
| Виробник | Vaico |
|---|
| Артикул | V20-1793 |
|---|
| Категорія | Клапани двигуна |
|---|
| Характеристики |
|---|
| для оригинального номера | 11 12 7 555 212 |
|---|
| Сторона установки | головка цилиндра |
|---|
| Довжина, мм | 72 |
|---|
| Ширина, мм | 68 |
|---|
| Висота, мм | 20 |
|---|
| Вага, кг | 0.03 |
|---|
| Вид експлуатації | управляемый давлением |
|---|
| Тип клапана | Воздушный клапан |
|---|
| Рекомендуемый интервал технического обслуживания [км] | 60000 |
|---|
| Рекомендуемый интервал технического обслуживания [года] | 3 |
|---|
| для двигателя № | N 46 N |
|---|
| Материал корпуса | Полиамид 6.6 |
|---|
| Материал прокладки | FPM (Fluor-Kautschuk) |
|---|
Застосування і сумісність
Базовий орієнтир - код двигуна з таблички або VIN: у каталозі Vaico під нього одразу видно, який V20-1793 впускний, а який випускний. Плутати їх не можна: впускний більший за тарілкою, але не тримає температуру випуску. Якщо мотор контрактний і код нечитабельний - заміряйте старий клапан: тарілка, довжина, стрижень, кількість канавок.
Часті питання
Як зрозуміти, що клапани прогоріли або загнуті? Головна ознака - низька компресія в одному чи кількох циліндрах (менш як 8-9 бар проти 12-14 у сусідніх), трясіння на холостих, пропуски запалювання. Точний діагноз дає тест: залийте трохи оливи в циліндр - якщо компресія не виросла, проблема в клапанах, а не в кільцях.
Чи можна замінити тільки один клапан? Технічно так, але якщо мотор пробіг понад 150 тис. км, розумніше міняти комплектом хоча б на одному циліндрі, а після обриву ременя ГРМ - усі загнуті плюс перевірка решти на биття. Різниця у зносі фасок дасть нерівномірну компресію.
Скільки ходять клапани? На справному моторі - 200-300 тис. км і більше. Ресурс скорочують ГБО без варіатора випередження і коригування зазорів (випускні клапани горять швидше), неякісне пальне та перегрів двигуна.
