Амортизатор Magnum Technology AG1085MT - польський бренд, що поступово виходить на ринок західної Європи. Деталі виробляються на тих самих заводах, що тримають ОЕМ-замовлення для платформи VAG, Renault, PSA - різниця лише в упаковці і маркуванні. Це дає виправдану ціну за заводську якість.
Технічні характеристики
| Виробництво |
|---|
| Виробник | Magnum Technology (Польща) |
|---|
| Артикул | AG1085MT |
|---|
| Конструкція |
|---|
| Тип демпфера | двотрубний газо-масляний |
|---|
| Робоча рідина | гідравлічне масло з газовим підпором |
|---|
| К-сть в упаковці | 1 шт (для парної заміни на вісь треба 2 шт одного артикула) |
|---|
| Призначення |
|---|
| Вісь установки | уточнюється за каталогом виробника / VIN |
|---|
| Стиль роботи | заводський баланс комфорту і стійкості |
|---|
| Ресурс | 60-100 тис. км залежно від доріг і навантаження |
|---|
Переваги
- Підходить під штатні пружини - без перебирання підвіски повністю
- Стабільна робота в діапазоні від -40 °C до +80 °C - холодний пуск без удару по штоку
- Поршень з кільцями зі спецсплаву - без виробітку циліндра після перших 20 тис. км
- Нижній клапан із набором шайб під заводську характеристику - без «дерев'яного» демпфування
- Корпус і кріплення під штатне посадкове місце - без переробок та підгину
- Заводське балансування поршня - без вібрації на швидкості
- Стійкість до української солі, реагентів і мийки під тиском
Застосування і сумісність
Magnum Technology AG1085MT - каталожний номер під конкретне посадкове місце і конкретну машину. Амортизатори завжди ставлять парою на одну вісь: новий з одного боку і старий з другого розбалансує гальмування і прискорить знос нового демпфера. Точну сумісність із вашим авто перевіряйте по VIN через менеджера UCAR - кидайте артикул і VIN у чат, ми підтвердимо за каталогом Magnum Technology і скажемо про наявність на складі.
Часті питання
Чи треба міняти опорний підшипник, пильник і відбійник разом з амортизатором? Якщо пробіг від 80 тис. км - практично завжди так. Опорник і відбійник коштують копійки порівняно з повторним розбиранням стійки, а зношений відбійник вб'є новий амортизатор за рік експлуатації.
Чому амортизатори міняють парою на одну вісь? Новий демпфер тисне жорсткіше за старий, машину тягне в бік сильнішого боку при гальмуванні, а другий зношений амортизатор однаково помре за 5-10 тис. км. Парна заміна - це не маркетинг, а механіка.
Чи можна поставити «спортивні» амортизатори на штатну пружину? Можна, але результат не буде «спорт». Спорт-амортизатор з жорсткою характеристикою на м'якій штатній пружині дасть «прибиту» підвіску в малоамплітудних коливаннях і провал на великих ходах. Спорт працює тільки в парі зі спортивною пружиною.
