BILSTEIN 19-231457 - монотрубник із зовнішнім робочим циліндром і вбудованою плаваючою перегородкою. Така конструкція дає кращу тепловіддачу через прямий контакт корпусу з робочим маслом і вище температурний поріг втрати характеристики, ніж у двотрубних амортизаторів.
Технічні характеристики
| Виробництво |
|---|
| Виробник | BILSTEIN (Німеччина) |
|---|
| Артикул | 19-231457 |
|---|
| Конструкція |
|---|
| Тип демпфера | монотрубний газовий високого тиску |
|---|
| Робоча рідина | масло гідравлічне + азот ~25 бар |
|---|
| К-сть в упаковці | 1 шт (для парної заміни на вісь треба 2 шт одного артикула) |
|---|
| Призначення |
|---|
| Вісь установки | уточнюється за каталогом виробника / VIN |
|---|
| Стиль роботи | заводський баланс комфорту і стійкості |
|---|
| Ресурс | 60-100 тис. км залежно від доріг і навантаження |
|---|
Переваги
- Тиха робота на «стиральній дошці» - без металевого стукоту на дрібних нерівностях
- Газовий підпір зменшує піноутворення на трасі - стабільне демпфування на гарячому амортизаторі
- Хромований шток із сальником подвійної кромки - без витоку масла і без точіння ущільнювача
- Заводська характеристика стиснення/відбою - машина не «плаває» і тримає курс
- Стабільна робота в діапазоні від -40 °C до +80 °C - холодний пуск без удару по штоку
- Корпус і кріплення під штатне посадкове місце - без переробок та підгину
- Підходить під штатні пружини - без перебирання підвіски повністю
Застосування і сумісність
BILSTEIN 19-231457 - каталожний номер під конкретне посадкове місце і конкретну машину. Амортизатори завжди ставлять парою на одну вісь: новий з одного боку і старий з другого розбалансує гальмування і прискорить знос нового демпфера. Точну сумісність із вашим авто перевіряйте по VIN через менеджера UCAR - кидайте артикул і VIN у чат, ми підтвердимо за каталогом BILSTEIN і скажемо про наявність на складі. BILSTEIN тримає серії B4 (OEM-заміна під штатну висоту), B6 (підсилений demper під штатну геометрію), B8 (укорочений під занижену підвіску) - переконайтесь, що серія відповідає вашому авто, а не «спортивна» B8 на штатну висоту кузова.
Часті питання
Що означає шум «бульк» з-під арки після заміни? Якщо звук тільки на холодному - це масло в нижній камері не встигає підніматися (нормально перших 200 км). Якщо «булькає» і на гарячому, або з'являється стук - амортизатор не прокачаний або має заводський дефект.
Чи можна поставити «спортивні» амортизатори на штатну пружину? Можна, але результат не буде «спорт». Спорт-амортизатор з жорсткою характеристикою на м'якій штатній пружині дасть «прибиту» підвіску в малоамплітудних коливаннях і провал на великих ходах. Спорт працює тільки в парі зі спортивною пружиною.
Чому амортизатори міняють парою на одну вісь? Новий демпфер тисне жорсткіше за старий, машину тягне в бік сильнішого боку при гальмуванні, а другий зношений амортизатор однаково помре за 5-10 тис. км. Парна заміна - це не маркетинг, а механіка.
