Амортизатор Bilstein 19-232553 Serienersatz B4

BILSTEIN 19-232553 — газовий монотрубний амортизатор німецького виробництва. Серія B4 (якщо це OEM-аналог) або B6/B8 (якщо «спортивний» варіант) — про точну належність вкаже артикул. Перевага монотрубної газової конструкції: газ і масло у різних камерах, тому амортизатор не «пиняє» при тривалому навантаженні і працює стабільно на гарячому.

Технічні характеристики

Переваги

• Нижній клапан із набором шайб під заводську характеристику — без «дерев'яного» демпфування
• Поршень з кільцями зі спецсплаву — без виробітку циліндра після перших 20 тис. км
• Заводська характеристика стиснення/відбою — машина не «плаває» і тримає курс
• Хромований шток із сальником подвійної кромки — без витоку масла і без точіння ущільнювача
• Стабільна робота в діапазоні від -40 °C до +80 °C — холодний пуск без удару по штоку
• Робочий хід підібраний під штатну геометрію — без «пробою» на ямах
• Тиха робота на «стиральній дошці» — без металевого стукоту на дрібних нерівностях

Застосування і сумісність

BILSTEIN 19-232553 — каталожний номер під конкретне посадкове місце і конкретну машину. Амортизатори завжди ставлять парою на одну вісь: новий з одного боку і старий з другого розбалансує гальмування і прискорить знос нового демпфера. Точну сумісність із вашим авто перевіряйте по VIN через менеджера UCAR — кидайте артикул і VIN у чат, ми підтвердимо за каталогом BILSTEIN і скажемо про наявність на складі. BILSTEIN тримає серії B4 (OEM-заміна під штатну висоту), B6 (підсилений demper під штатну геометрію), B8 (укорочений під занижену підвіску) — переконайтесь, що серія відповідає вашому авто, а не «спортивна» B8 на штатну висоту кузова.

Часті питання

Чи треба «прокачувати» амортизатор перед встановленням? Газові — переважно ні (вони продаються готовими до роботи). Газо-масляні і масляні з горизонтальним транспортуванням — так: повільно стиснути-відпустити шток 5-7 разів у вертикальному положенні штоком догори, щоб масло заповнило робочу камеру.

Чи можна ставити амортизатор без заміни пружини? Можна, якщо пружина в нормі: без тріщин, з нормальною висотою, кузов не «присів». Якщо машина сидить нижче ніж раніше — пружина «втомилася», новий амортизатор за неї відробить своє і помре раніше строку.

Чому амортизатори міняють парою на одну вісь? Новий демпфер тисне жорсткіше за старий, машину тягне в бік сильнішого боку при гальмуванні, а другий зношений амортизатор однаково помре за 5-10 тис. км. Парна заміна — це не маркетинг, а механіка.