Кермові рейки Lauber 55.1759 можна купити в Україні на UCAR - з перевіркою типу підсилювача і кількості шліців під ваше авто. Справна рейка дає чіткий нуль на кермі без стуків на ямах і підтікань з пильників.
Технічні характеристики
| Виробництво |
|---|
| Виробник | Lauber |
|---|
| Артикул | 55.1759 |
|---|
| Категорія | Кермові рейки |
|---|
| Характеристики |
|---|
| Вид експлуатації | гидравлический |
|---|
| Гарантия | 2 года гарантии |
|---|
| Автомобиль с лево- / правосторонним расположением руля | для лево-/правосторонним управлением |
|---|
| ограничение производителя | KAYABA |
|---|
| Форма адаптера | треугольный |
|---|
| Количество крепежных отверстий | 4 |
|---|
| Размер резьбы 1 | M16X1,5 |
|---|
| расстояние от адаптера до насоса [мм] | 7 |
|---|
Переваги
- Три типи: механічна, гідравлічна (ГПК) і електрична (ЕПК) - вони не взаємозамінні, тип визначається комплектацією авто
- Ресурс рейки - 150-250 тис. км: першими здаються втулки і пара шестерня-рейка в зоні прямолінійного руху
- Цілі пильники - половина ресурсу: розірваний пильник пускає всередину воду і пісок, які зʼїдають вал за сезон
- У багатьох випадках рейка постачається без тяг і наконечників - їх стан оцінюється окремо і часто вимагає заміни разом
- Якісна відновлена рейка має нові втулки, сальники і прошліфований вал - а не просто підтягнутий притискний механізм
- Після заміни обовʼязкові розвал-сходження і центрування кермового положення - інакше зʼїсть гуму за кілька тисяч кілометрів
Застосування і сумісність
Підбір - за VIN: одна модель авто може мати рейки з гідро- та електропідсилювачем, з різною кількістю шліців на валу і різними фішками датчиків. Звіряйте кількість отворів кріплення, бік розташування шестерні та підключення магістралей з карткою Lauber 55.1759. Для ЕПК-рейок важлива сумісність блока керування - деякі вимагають прописування чи калібрування після установки. Тяги і наконечники підбираються окремо, навіть якщо зовні схожі на старі.
Часті питання
Що обовʼязково зробити після заміни рейки? Розвал-сходження - без варіантів, інакше кермо стане криво і гума зітреться плямами. На ГПК - прокачати систему від повітря поворотами керма від упору до упору на вивішених колесах. На ЕПК часто потрібне калібрування датчика кута повороту сканером.
Нова, відновлена чи ремонт своєї - що вибрати? Заводська нова - найдорожча, але без лотереї. Якісно відновлена з заміною втулок, сальників і шліфовкою вала ходить 70-80% ресурсу нової за половину ціни. Ремонт своєї рейки має сенс, коли вал без виробки - оцінити це можна тільки після розбирання.
Яку рідину лити в гідропідсилювач і як часто міняти? Тільки за специфікацією виробника - найчастіше PSF або ATF конкретного класу, зелені та червоні рідини не змішуються. Міняти варто кожні 60-80 тис. км, хоча багато мануалів мовчать про це. Чорна рідина з запахом гару в бачку - головна причина гулу насоса і зносу сальників рейки.
