Амортизатор CTR CRKD-3 — газо-масляний демпфер підвіски. Гасить коливання кузова після кожної нерівності, тримає колесо у заводській плямі контакту з дорогою і не дає машині «розгойдуватись» у поворотах. Корейський CTR — це OE-рівень для багатьох Hyundai, Kia і Mitsubishi: фактично той самий завод і та сама технологія, що на конвеєрі.
Технічні характеристики
| Виробництво |
|---|
| Виробник | CTR (Південна Корея) |
|---|
| Артикул | CRKD-3 |
|---|
| Тип | газо-масляний амортизатор |
|---|
| Конструкція |
|---|
| Принцип роботи | двотрубний газо-масляний |
|---|
| Робоча рідина | гідравлічне масло з газовим підпором |
|---|
| К-сть в упаковці | 1 шт |
|---|
| Призначення |
|---|
| Стиль роботи | комфортний (заводський баланс) |
|---|
| Ресурс | 60-100 тис. км залежно від доріг |
|---|
Переваги
- Газовий підпір — менше пінoутворення масла, стабільне демпфування на гарячому
- Шток із хром-нікелевим покриттям не іржавіє і не точить сальник
- Заводська характеристика стиснення/відбою — машина їде як з нуля
- Корейський OE — фактично та сама деталь, що ставиться на конвеєр Hyundai/Kia
- Корпус витримує бруд, реагенти і мийку під тиском
- Підходить для штатних пружин — не потрібно перебирати підвіску повністю
- Тиха робота — без характерного «бовтання» втомленого демпфера
Застосування і сумісність
CTR CRKD-3 — кодовий артикул під певне посадкове місце. Амортизатори завжди ставлять парою на одну вісь — навіть якщо тече тільки один, другий уже відпрацював свій ресурс і за пів року дасть таку ж течу. Точну сумісність із вашим авто перевіряйте за VIN через менеджера UCAR: назвіть артикул і VIN, ми підтвердимо за каталогом CTR і наявністю на складі.
Часті питання
Чому амортизатори міняють парою на вісь? Бо новий амортизатор тисне жорсткіше за старий, машину тягне в бік сильнішого боку при гальмуванні, і другий зношений демпфер однаково помре за 5-10 тис. км. Дешевше міняти парою.
Як зрозуміти, що амортизатор «здох»? Кузов гойдається після кожної ями довше 1-1,5 коливання, на трасі машина «плаває», в повороті крен різко зростає, з-під капота або з арки чути глухе бовтання. Тест-рукою: натисніть на крило вниз, відпустіть — кузов має повернутися без додаткових коливань.
Чи треба міняти опорний підшипник і відбійник разом з амортизатором? Якщо пробіг від 80 тис. км — практично завжди так. Опорник і відбійник коштують копійки порівняно з повторним розбиранням стійки, а зношений відбійник вб'є новий амортизатор за рік.
