Лівий і правий важелі не взаємозамінні, а в межах одного кузова геометрія змінюється за роками - тому підбір починають з VIN. Звірте 5012574 з каталогом NK або надішліть запит менеджеру UCAR: перевіримо застосовність до вашого авто до оплати.
Переваги
- Поліуретанові сайлентблоки ходять у 1,5-2 рази довше гумових, але жорсткіше передають дрібні вібрації на кузов
- Важіль у зборі з сайлентблоками і кульовою опорою економить 1-2 години роботи на запресовці
- Сталевий штампований важіль при ударі деформується поступово - це шанс доїхати до сервісу своїм ходом
- Алюмінієві важелі легші на 30-40%, але при ударі не гнуться, а тріскають - після ями оглядати обов'язково
- Ресурс важеля в зборі - 80-120 тис. км, слабка ланка зазвичай не метал, а кульова опора
- Болти кріплення затягуються під навантаженням (авто на колесах), момент - за мануалом
Технічні характеристики
| Виробництво |
|---|
| Виробник | NK |
|---|
| Артикул | 5012574 |
|---|
| Категорія | Важелі підвіски |
|---|
Застосування і сумісність
Важелі майже завжди лівий і правий - не переплутайте сторону при замовленні. Перевіряйте сумісність за VIN або звіркою 5012574 з каталогом NK: у межах одного кузова геометрія важеля змінюється за роками і залежить від типу підвіски (звичайна чи спортивна). Зверніть увагу на конус пальця кульової опори і діаметри посадок сайлентблоків - при схожій формі вони можуть відрізнятися. Для авто після 2010 року частий нюанс - датчик положення кузова на важелі: перевірте наявність кронштейна під нього.
Часті питання
Чому стукає новий важіль? Найчастіше болти сайлентблоків затягнули на вивішеному колесі: під навантаженням гума стала в натяг і працює на розрив. Друга причина - недотягнута гайка пальця кульової. Обидва випадки лікуються протяжкою під навантаженням.
Як відрізнити якісний важіль від дешевого? Дивіться на вагу (дешеві часто легші через тонший метал), якість зварних швів і пильник кульової - у нормальних він з полімерним армуванням, а не тонка гума. Гравіювання номера деталі і партії на металі - добрий знак.
Міняти важелі парами чи по одному? Рекомендовано парою на осі: якщо один добігав до люфтів, другий на тому ж ресурсі. Пара дає симетричну геометрію і передбачуване розвал-сходження. Виняток - заміна після удару на свіжому авто.
