Диск Ferodo DDF114-1 - це гальмівний диск зі сталі підвищеної міцності серії PREMIER. Ferodo як бренд з кінця XIX століття робить фрикційні матеріали для авто і моторспорту, тому каталог дисків і колодок розрахований під конкретні плями контакту. Купуючи Ferodo, ви платите не за упаковку, а за стабільний коефіцієнт тертя у парі диск+колодка.
Технічні характеристики
| Виробництво |
|---|
| Виробник | Ferodo (Великобританія / Federal-Mogul) |
|---|
| Артикул | DDF114-1 |
|---|
| Спеціалізація | гальмівні системи (диски, колодки, рідини) |
|---|
| Тип |
|---|
| Тип | вентильований гальмівний диск |
|---|
| Серія | Ferodo PREMIER |
|---|
| Матеріал і обробка |
|---|
| Матеріал | сірий чавун із вмістом графіту (cast iron) |
|---|
| Антикорозійне покриття | без додаткового покриття |
|---|
| Балансування | статичне + динамічне на заводі |
|---|
| Призначення |
|---|
| Категорія | пасажирські авто, LCV |
|---|
| К-сть в упаковці | 1 шт (диск; для повної заміни треба 2) |
|---|
Переваги
- Чавун із оптимальним вмістом графіту - стабільний коефіцієнт тертя при перегріві
- Заводське балансування на станку - без биття педалі на швидкості
- Геометрія посадкового місця 1:1 під ступицю - без биття педалі
- Ferodo - постачальник OEM для багатьох європейських марок (Renault, Peugeot, Citroën і не тільки)
- Серія PREMIER - це той самий рівень, який ставиться на конвеєр, а не «бюджетна лінійка»
- Стабільна робота у парі з колодками Ferodo тієї ж серії (PREMIER)
- Тихо працює без свисту при правильній притиранні
Застосування і сумісність
Ferodo DDF114-1 - це конкретний типорозмір під певне посадкове місце на ступиці. Диски завжди ставлять парою на одну вісь, у комплекті з новими колодками. Стара колодка по новому диску за тиждень виробить нерівномірну канавку і дасть свист - це втрачений диск. Точну сумісність по VIN перевіряйте через менеджера UCAR: артикул + VIN у чат, ми підтвердимо застосовність за каталогом Ferodo і одразу запропонуємо парні колодки тієї ж серії.
Часті питання
Чи потрібно міняти колодки разом із дисками? Так. Стара колодка має «свою» канавку від попереднього диска - поставлена на новий диск, вона працюватиме лише ребрами, перегріватиметься і за 2-3 тис. км дасть нерівний знос диска. Завжди диски+колодки одночасно і однієї серії.
Що дає покриття Coat+ і чи варто за нього доплачувати? Покриття захищає негальмівні поверхні (центральну частину, обід, отвори під болти) від іржі. На українських солях диск без покриття за 2-3 тижні стає рудим - це не страшно для гальмування, але візуально гірше і вже через рік суппорт прикипає до маточини так, що при наступній заміні диск ламається об пристосування.
Як притерти нові диски і колодки? Перші 200-300 км - без екстреного гальмування з високих швидкостей. Кілька серій спокійних гальмувань зі 80 до 30 км/год дають правильне «пляму контакту». Після притирання диск і колодка працюють тихо й гальмують на повну.
