Ресурс сальника - зазвичай 100-150 тис. км, але дубіє гума не стільки від пробігу, скільки від температури і старої оливи. Ущільнювальні кільця та сальники General Motors 23276834 з матеріалом під ваш вузол - NBR для помірних режимів, FKM для колінвала і турбомоторів - є на UCAR з доставкою по Україні. Правильний матеріал подвоює строк служби ущільнення.
Технічні характеристики
| Виробництво |
|---|
| Виробник | General Motors |
|---|
| Артикул | 23276834 |
|---|
| Категорія | Ущільнювальні кільця та сальники |
|---|
Переваги
- Розмір читається просто: вал × корпус × ширина в мм, наприклад 35×52×7 - усі три цифри мають збігтися
- PTFE-сальники колінвала ставляться насухо на знежирений вал і потребують кількох годин без запуску двигуна для усадки кромки
- Подвійна кромка з пилозахисною губою прикриває робочу поверхню від бруду - обов'язкова для ступиць і вузлів під днищем
- Ресурс якісного сальника - 100-150 тис. км, тому при кожному розбиранні вузла ущільнення міняють, не питаючи про стан
- Якщо на валу є виробіток-канавка від старого сальника, новий ставте з невеликим зсувом по глибині або використовуйте ремонтну втулку
- Ущільнювальні кільця для системи охолодження роблять з EPDM: NBR від антифризу розбухає і починає текти за кілька місяців
Застосування і сумісність
Сальники підбирають двома способами: за оригінальним номером вузла (через VIN) або за трьома розмірами - внутрішній діаметр, зовнішній діаметр, ширина. Розміри зазвичай викарбувані на самому старому сальнику, тож перед замовленням просто прочитайте їх. Враховуйте тип: класичний з однією кромкою, з пилозахисною губою, PTFE-сальники колінвала - останні ставляться насухо і за іншою технологією. Для сучасних дизелів і моторів з великими інтервалами заміни оливи беріть тільки FKM або PTFE.
Часті питання
Чи треба міняти сальники при заміні ременя ГРМ? Якщо є хоч сліди запотівання - обов'язково: доступ уже відкритий, а окремо ця робота коштуватиме як половина заміни ГРМ. Багато майстрів міняють сальники розподілвала і колінвала превентивно на кожному другому ремені.
Чи можна їздити з текучим сальником? Недовго і з контролем рівня: втрата оливи 100-200 г на 1000 км ще терпима, але олива на ремені ГРМ руйнує гуму ременя. Задній сальник колінвала до того ж замаслює зчеплення.
Чи потрібен герметик при установці сальника? На гумовий зовнішній корпус - ні: посадка з натягом ущільнює сама. Тонкий шар анаеробного герметика допускається лише на металевий корпус при зношеному посадковому отворі. Мазати герметиком кромку чи вал не можна - шматочки застиглого герметика підріжуть ущільнення.
