Топливный насос HOFFER 7506041

Довгий запуск уранці, провали при обгоні і виття з-під заднього сидіння - так насос попереджає про свою кончину заздалегідь. Не чекайте, поки він замовкне десь на трасі: Паливні насоси Hoffer 7506041 на UCAR підбирається за VIN і їде з відправкою в день замовлення.

Технічні характеристики

Переваги

• Якісний насос охолоджується паливом, тому їзда з рівнем нижче чверті бака скорочує його життя
• Після установки перевірте тиск у рампі манометром: відхилення понад 0,5 бара від норми - привід шукати причину далі
• Продається і повний модуль з колбою та датчиком рівня, і окрема вставка-моторчик - вставка дешевша у 2-3 рази
• Продуктивність 60-200 л/год залежить від мотора - звіряйте з паспортною цифрою, а не беріть «приблизно схожий»
• У дизелі насос підкачки в баку захищає дорогий ТНВД: відмова підкачки виливається в ремонт на порядок дорожчий
• Турбінний тип крильчатки працює тихіше і довше за роликовий - до 200 тис. км ресурсу
• Справний насос при вмиканні запалювання дзижчить рівно 2-3 секунди і замовкає - швидкий тест без манометра

Застосування і сумісність

Найчастіша помилка - підбір «за схожим виглядом»: колби різних років відрізняються висотою, а фішки живлення - розпіновкою. Беріть код двигуна з VIN і звіряйте 7506041 через каталог Hoffer або запит менеджеру UCAR. Якщо на авто вже стояв неоригінальний модуль, орієнтуйтеся на номер, вибитий на його корпусі, а не на каталог авто.

Часті питання

Чому не можна постійно їздити з майже порожнім баком? Занурювальний насос охолоджується і змащується бензином навколо себе. При рівні нижче чверті він частіше хапає повітря і перегрівається. Тримайте в баці мінімум чверть - це найдешевша профілактика.

Чи обовʼязково міняти сітку і фільтр разом з насосом? Так, обовʼязково. Стара забита сітка змусить новий насос працювати на межі, і він піде за старим за кілька місяців. Фільтр тонкого очищення міняється тоді ж - це 10 хвилин роботи при вже знятому модулі.

Які симптоми вмираючого паливного насоса? Довгий запуск, провали при розгоні під навантаженням, гучне виття з-під заднього сидіння. Фінальна стадія - двигун глохне на ходу і не заводиться. Перевіряється замером тиску в рампі: на більшості інжекторів норма 3-4 бари.