Половина успіху при заміні сальника - монтаж: рівна запресовка через оправку, змащена кромка, чистий вал без задирів. Другу половину дає правильна деталь - Ущільнювальні кільця та сальники Elring 870.320 під точний розмір і температурний режим вузла. На UCAR підберемо за оригінальним номером або за трьома розмірами зі старого сальника.
Переваги
- PTFE-сальники колінвала ставляться насухо на знежирений вал і потребують кількох годин без запуску двигуна для усадки кромки
- Перед установкою змастіть кромку чистою оливою, а сухий старт кромки по валу підрізає її за секунди
- Сама деталь коштує недорого, основні гроші - робота з розбиранням: економія на сальнику при вже розібраному вузлі не має сенсу
- Робоча кромка з пружинкою щільно обіймає вал і тримає тиск оливи на швидкостях обертання до 6000+ об/хв
- Запресовувати тільки через оправку відповідного діаметра рівномірно по колу - перекіс у 1-2° дає течу
- Подвійна кромка з пилозахисною губою прикриває робочу поверхню від бруду - обов'язкова для ступиць і вузлів під днищем
- Гідродинамічна насічка на кромці працює як мікронасос і повертає оливу всередину вузла при обертанні
Технічні характеристики
| Виробництво |
|---|
| Виробник | Elring |
|---|
| Артикул | 870.320 |
|---|
| Категорія | Ущільнювальні кільця та сальники |
|---|
Застосування і сумісність
Якщо є VIN, підбір іде через оригінальний номер вузла - так виключаються варіанти з рестайлінгів і різних коробок. Для комерційної техніки і причепів робочий шлях - кросування за номером виробника осі чи ступиці. Сумніваєтеся у застосуванні 870.320 - надішліть менеджеру UCAR фото старого сальника з маркуванням, звіримо за базою.
Часті питання
NBR чи FKM - яка різниця на практиці? NBR дешевший, але дубіє від температури понад 100°C і сучасних малозольних олив. FKM (Viton) коштує дорожче, зате тримає до 200°C - для сальників колінвала і турбованих моторів це фактично обов'язковий вибір.
Чому новий сальник потік одразу після заміни? Три типові причини: перекіс при запресовці, підрізана кромка об шліци чи шпонку вала, або суха установка без змазки. Ще варіант - кромка сіла точно у виробіток на валу від старого сальника.
Чи можна їздити з текучим сальником? Недовго і з контролем рівня: втрата оливи 100-200 г на 1000 км ще терпима, але олива на ремені ГРМ руйнує гуму ременя. Задній сальник колінвала до того ж замаслює зчеплення.
