Sato Tech 22038R від Sato Tech — реальний бюджет на ремонт підвіски корейця або японця без втрати ресурсу. Випробуваний у Європі та Україні бренд.
Технічні характеристики
| Виробництво |
|---|
| Виробник | Sato Tech (Південна Корея) |
|---|
| Артикул | 22038R |
|---|
| Категорія | амортизатор підвіски |
|---|
| Призначення |
|---|
| Вісь установки | уточнюється по VIN |
|---|
| Кількість на вісь | 1 шт (потрібна парна заміна) |
|---|
| Конструкція |
|---|
| Тип амортизатора | газо-масляний з підвищеним ресурсом |
|---|
| Тип кріплення | уточнюється по VIN |
|---|
| Експлуатація |
|---|
| Робочий діапазон | від -30 до +80 °C |
|---|
| Гарантія | 24 місяці за умови парної заміни на одній осі |
|---|
Переваги
- Заводське антикорозійне покриття корпусу;
- Маркування у назві FR/FL/RR/RL — точна позиція установки;
- Газо-масляне наповнення з оптимальним балансом комфорту і керованості;
- Корейський виробник з контролем якості за стандартом OE-постачальників;
- Розширений каталог за моделями Hyundai, Kia, Nissan, Toyota, Mitsubishi;
- Хромований шток із посиленим сальниковим вузлом;
Застосування і сумісність
Sato Tech спеціалізується на корейцях і японцях: Hyundai Accent/Elantra/Sonata/Tucson/Santa Fe/i30, Kia Rio/Ceed/Sportage/Sorento/Cerato, Nissan Almera/Qashqai/Teana/X-Trail, Toyota Camry/Corolla/Avensis, Mitsubishi Lancer/Outlander/Carisma. У артикулі позначка FR/FL/RR/RL означає бік установки — звіряйте за VIN.
Часті питання
Можна обʼєднати газовий і олійний амортизатори на одній осі? Ні. Газовий і олійний мають різні характеристики стискання та відбою. На одній осі повинні стояти ідентичні моделі — інакше авто буде вести в бік під час екстреного гальмування.
Чи потрібно міняти опори і відбійники разом з амортизатором? Якщо пробіг авто понад 100 тис. км — так, краще одразу. Старий відбійник руйнує новий шток за кілька тисяч кілометрів, а зношена опорна подушка передає удари на кузов і вбиває новий амортизатор.
Чи можна доїхати до сервісу зі зношеним амортизатором? Якщо є тільки розгойдування — можна, обмеживши швидкість. Якщо є підтікання масла, повне руйнування штока або обриви корпусу — категорично ні: підвіска втрачає контроль, особливо у поворотах і при гальмуванні.
