Амортизатор Sato Tech 22523F — газо-олійний амортизатор під OE-заміну. Газо-олійний амортизатор — це гідроциліндр з клапанною системою, який гасить коливання пружини після наїзду на нерівність. Sato Tech — польський aftermarket-бренд із вузькою спеціалізацією на амортизаторах і пружинах; асортимент під європейські і азійські авто.
Технічні характеристики
| Виробництво |
|---|
| Бренд | Sato Tech (Польща (виробництво в ЄС)) |
|---|
| Артикул | 22523F |
|---|
| Категорія постачальника | aftermarket |
|---|
| Конструкція |
|---|
| Тип | газонаповнений двотрубний амортизатор |
|---|
| Робоче тіло | олива + азот під тиском |
|---|
| Шток | полірований хромований шток |
|---|
| Покриття корпусу | катафорезне |
|---|
| Експлуатація |
|---|
| Діапазон температур | від -35 °C до +70 °C |
|---|
| Очікуваний ресурс | 70-90 тис. км |
|---|
| Гарантія | за умовами виробника |
|---|
| Установка |
|---|
| Підбір сумісності | за VIN-кодом авто через менеджера UCAR |
|---|
| Заміна | парою на одній осі |
|---|
Переваги
- Газове наповнення (азот під тиском) виключає піноутворення робочої рідини при швидких циклах — характеристика не пливе на грейдері і серпантині;
- Заводська гарантія за пробігом і часом — у разі заводського дефекту заміна за умовами виробника;
- Корпус із порошковим або катафорезним покриттям — антикорозійний захист в умовах українських зим з сіллю;
- Сумісний із заводським датчиком ABS і керованою підвіскою, якщо вона передбачена у вашій комплектації;
- Сумісність з заводським верхнім кріпленням, опорним підшипником і пружиною — нічого додатково не точити і не переробляти;
- Характеристика демпфування підібрана під вагу і геометрію підвіски конкретної моделі — кузов не розгойдується після ями і не «плаває» в довгій дузі;
- Тестування на стенді у виробника — кожна партія проходить контроль за зусиллям стиску і відбою на 3-4 швидкостях;
Застосування і сумісність
Артикул 22523F у каталозі Sato Tech закріплений за конкретною моделлю авто, віссю (передня/задня) і інколи комплектацією. Універсальних амортизаторів не існує: відрізняється довжина у стислому і розкладеному стані, хід штока, тип верхнього і нижнього кріплення. Заміна виконується разом з оглядом опорного підшипника, верхньої опори і відбійника штока — у 90% випадків вони відпрацьовують свій ресурс одночасно з амортизатором.
Часті питання
Як перевірити, що амортизатор «помер»? Класичні симптоми: розгойдування кузова після ями 2-3 цикли замість 1-1.5, «пробої» до відбійника на стандартних нерівностях, «плавання» в довгій дузі. На СТО роблять перевірку на стенді або візуально — на штоку слід рідини і запотівання корпусу = заміна. Міняти на одній осі завжди парою: новий + старий = різна характеристика лівого і правого колеса і авто «тягне» в один бік.
Чи потрібно прокачати амортизатор перед установкою? Газо-олійний амортизатор — так, але інакше, ніж олійний. Поставити вертикально штоком вгору, повільно стиснути до упору, тримати 3 секунди, повільно відпустити. Повторити 5-7 разів. Це повертає робочу рідину в нижню камеру після транспортування. Не перевертати, не бити, не нагрівати.
Чи обов'язково міняти амортизатори парою на осі? Так. Новий і старий амортизатор мають різну характеристику демпфування — при гальмуванні і в дузі авто буде «тягнути» в бік старого колеса. Один новий = два нових на тій же осі.
