Sato Tech 22643FL — амортизатор з фокусом на оптимальне співвідношення ресурсу і ціни. Двотрубна газо-масляна конструкція, хромований шток із подвійним сальником, тестування кожного вузла на стенді перед пакуванням. Артикул прив'язаний до конкретної моделі авто.
Технічні характеристики
| Виробництво |
|---|
| Виробник | Sato Tech (Японія/Корея) |
|---|
| Артикул | 22643FL |
|---|
| Конструкція |
|---|
| Тип демпфера | двотрубний газо-масляний |
|---|
| Робоча рідина | гідравлічне масло з газовим підпором |
|---|
| К-сть в упаковці | 1 шт (для парної заміни на вісь треба 2 шт одного артикула) |
|---|
| Призначення |
|---|
| Вісь установки | ймовірно передня вісь (за маркуванням) |
|---|
| Стиль роботи | заводський баланс комфорту і стійкості |
|---|
| Ресурс | 60-100 тис. км залежно від доріг і навантаження |
|---|
Переваги
- Робочий хід підібраний під штатну геометрію — без «пробою» на ямах
- Хромований шток із сальником подвійної кромки — без витоку масла і без точіння ущільнювача
- Тиха робота на «стиральній дошці» — без металевого стукоту на дрібних нерівностях
- Стійкість до української солі, реагентів і мийки під тиском
- Заводське балансування поршня — без вібрації на швидкості
- Стабільна робота в діапазоні від -40 °C до +80 °C — холодний пуск без удару по штоку
- Газовий підпір зменшує піноутворення на трасі — стабільне демпфування на гарячому амортизаторі
Застосування і сумісність
Sato Tech 22643FL — каталожний номер під конкретне посадкове місце і конкретну машину. Амортизатори завжди ставлять парою на одну вісь: новий з одного боку і старий з другого розбалансує гальмування і прискорить знос нового демпфера. Точну сумісність із вашим авто перевіряйте по VIN через менеджера UCAR — кидайте артикул і VIN у чат, ми підтвердимо за каталогом Sato Tech і скажемо про наявність на складі.
Часті питання
Чи можна ставити газовий амортизатор замість масляного? На одну вісь — лише однотипні пари. Зміна газ/масло змінює характеристику підвіски, тому не варто змішувати або ставити «газ ззаду, масло спереду» якщо це не передбачено виробником.
Який інтервал заміни амортизаторів реальний для України? По заводу — 80-100 тис. км. По нашим дорогам — частіше 50-70 тис. км. Чесно: міняти треба не «коли проїхав N кілометрів», а коли тест натисканням і огляд показують знос.
Чи треба міняти опорний підшипник, пильник і відбійник разом з амортизатором? Якщо пробіг від 80 тис. км — практично завжди так. Опорник і відбійник коштують копійки порівняно з повторним розбиранням стійки, а зношений відбійник вб'є новий амортизатор за рік експлуатації.
