Амортизатор Sato Tech 22415R — заміна заводському демпферу пасажирського авто або легкої комерції. Бренд націлений на «золоту середину» — без переплати за упаковку, але з реальним заводським тестуванням і характеристикою стиснення/відбою, що відповідає OE-стандарту.
Технічні характеристики
| Виробництво |
|---|
| Виробник | Sato Tech (Японія/Корея) |
|---|
| Артикул | 22415R |
|---|
| Конструкція |
|---|
| Тип демпфера | двотрубний газо-масляний |
|---|
| Робоча рідина | гідравлічне масло з газовим підпором |
|---|
| К-сть в упаковці | 1 шт (для парної заміни на вісь треба 2 шт одного артикула) |
|---|
| Призначення |
|---|
| Вісь установки | ймовірно задня вісь (за маркуванням) |
|---|
| Стиль роботи | заводський баланс комфорту і стійкості |
|---|
| Ресурс | 60-100 тис. км залежно від доріг і навантаження |
|---|
Переваги
- Нижній клапан із набором шайб під заводську характеристику — без «дерев'яного» демпфування
- Стабільна робота в діапазоні від -40 °C до +80 °C — холодний пуск без удару по штоку
- Газовий підпір зменшує піноутворення на трасі — стабільне демпфування на гарячому амортизаторі
- Підходить під штатні пружини — без перебирання підвіски повністю
- Хромований шток із сальником подвійної кромки — без витоку масла і без точіння ущільнювача
- Корпус і кріплення під штатне посадкове місце — без переробок та підгину
- Поршень з кільцями зі спецсплаву — без виробітку циліндра після перших 20 тис. км
Застосування і сумісність
Sato Tech 22415R — каталожний номер під конкретне посадкове місце і конкретну машину. Амортизатори завжди ставлять парою на одну вісь: новий з одного боку і старий з другого розбалансує гальмування і прискорить знос нового демпфера. Точну сумісність із вашим авто перевіряйте по VIN через менеджера UCAR — кидайте артикул і VIN у чат, ми підтвердимо за каталогом Sato Tech і скажемо про наявність на складі.
Часті питання
Чому амортизатори міняють парою на одну вісь? Новий демпфер тисне жорсткіше за старий, машину тягне в бік сильнішого боку при гальмуванні, а другий зношений амортизатор однаково помре за 5-10 тис. км. Парна заміна — це не маркетинг, а механіка.
Який інтервал заміни амортизаторів реальний для України? По заводу — 80-100 тис. км. По нашим дорогам — частіше 50-70 тис. км. Чесно: міняти треба не «коли проїхав N кілометрів», а коли тест натисканням і огляд показують знос.
Скільки часу займає притирання нового амортизатора? Сальник «прикатується» до штока за 200-500 км. У цей період можлива короткочасна поява мікроплями масла на штоку — це нормально. Якщо тече помітно через 1000 км — це не притирання, а брак.
