Гальмівні колодки Textar 2401415415 - витратний елемент, що безпосередньо затискає гальмівний диск або барабан. Від якості фрикційного матеріалу залежить довжина гальмівного шляху, рівень шуму і знос диска. Зношені колодки - перша причина подряпин і пошкодження дисків.
Технічні характеристики
| Виробник |
|---|
| Бренд | Textar |
|---|
| Артикул | 2401415415 |
|---|
| Фрикційний матеріал |
|---|
| Тип суміші | низькометалева (Low-Met) або органічна NAO |
|---|
| Коефіцієнт тертя | μ 0,38-0,45 (холодний/гарячий стан) |
|---|
| Максимальна робоча температура | до 500 °C |
|---|
| Комплектація |
|---|
| Кількість у комплекті | 4 шт (на вісь) |
|---|
| Датчик зносу | в комплекті або під установку штатного |
|---|
Переваги
- Стабільний коефіцієнт тертя від холодного до розігрітого стану;
- Мінімальне утворення гальмівного пилу - колеса залишаються чистішими;
- Антиписковий шар на зворотному боці пластини усуває скрип при стисканні;
- Textar - відповідність ECE R90 або аналогічному сертифікату якості;
- Рівномірний знос по всій площі фрикційного матеріалу;
- Не пошкоджують поверхню стандартного чавунного диска при нормальній експлуатації.
Застосування і сумісність
Колодки підбираються під конкретний суппорт - важлива геометрія пластини та тип вуха кріплення. Звірте артикул за VIN або каталогом UCAR. Рекомендується міняти одночасно з дисками або після перевірки залишкової товщини дисків - нові колодки на зношеному диску збільшують знос обох елементів.
Часті питання
Скільки ходять гальмівні колодки? Передні - 30 000-60 000 км, задні - 60 000-80 000 км залежно від стилю їзди. Часто гальмуєте в місті - міняйте частіше. Тривожні ознаки: скрип, скрегіт, вібрація, довший гальмівний шлях.
Що таке «припрацювання» нових колодок? Перші 200-500 км після заміни фрикційна суміш «притирається» до поверхні диска. У цей час уникайте різких гальмувань і не перегрівайте колодки - інакше є ризик нерівномірного відкладання матеріалу на диску.
Чи можна міняти тільки передні або тільки задні колодки? Так, вони незалежні. Але завжди міняйте парно (обидва передні або обидва задні), щоб не отримати різне зусилля гальмування на осі - це може призвести до занесення.
