Масляні фільтри UFI 23.564.00 можна купити в Україні на UCAR - корпусні (spin-on) і картриджні версії з підбором за VIN за пару хвилин. Фільтр проганяє через себе весь обсяг оливи кожні 10-15 секунд роботи мотора, тож саме він вирішує, що потрапить у вкладиші й турбіну.
Технічні характеристики
| Виробництво |
|---|
| Виробник | UFI |
|---|
| Артикул | 23.564.00 |
|---|
| Категорія | Масляні фільтри |
|---|
| Характеристики |
|---|
| Зовнішній діаметр, мм | 86 |
|---|
| Внутренний диаметр 1(мм) | 62 |
|---|
| Наружный диаметр 2 [мм] | 72 |
|---|
| Наружный диаметр 1 [мм] | 89 |
|---|
| Розмір різьби | M 20 X 1.5 |
|---|
| Висота, мм | 90 |
|---|
| Давление открытия обгонного клапана [бар] | 1.6 |
|---|
| Дополнительный артикул / дополнительная информация 2 | с возвратным клапаном |
|---|
Переваги
- Фільтрувальна шторка з синтетичними волокнами затримує частинки від 20-25 мкм без втрати потоку
- Перепускний клапан з правильним тиском відкриття рятує мотор на холодному запуску, коли олива густа
- Зворотний (антидренажний) клапан не дає оливі стекти - без стукоту гідрокомпенсаторів уранці
- Площа шторки якісного фільтра - від 0,1 м² і більше: вистачає на весь міжсервісний інтервал
- Металеві торцеві кришки і рівномірні складки не пропускають оливу повз шторку
- Міняється з кожною заміною оливи - кожні 8-10 тис. км, для турбомоторів і міста краще частіше
Застосування і сумісність
Масляний фільтр підбирається за VIN або кодом двигуна: важлива не тільки різьба (типові М20х1,5 і 3/4-16 UNF), а й діаметр ущільнювального кільця, висота корпуса і тиск перепускного клапана. Зовні схожі фільтри з різним клапаном - типова помилка підбору, тому звіряйте застосовність UFI 23.564.00 за каталогом, а не «на око». Картриджні фільтри часто йдуть з новим гумовим кільцем кришки - переконайтеся, що воно в комплекті. Для моторів з великим інтервалом заміни (LongLife) беріть фільтри, розраховані саме на подовжений пробіг.
Часті питання
Як часто міняти масляний фільтр? З кожною заміною оливи - кожні 8-10 тис. км для звичайних режимів, 5-7 тис. км для турбомоторів у місті. Ставити новий фільтр на стару оливу або навпаки сенсу немає - вони працюють парою.
Що буде, якщо їздити на забитому фільтрі? Відкриється перепускний клапан, і олива піде в мотор нефільтрованою - з усім абразивом просто у вкладиші й турбіну. Мотор не заклинить одразу, але ресурс тане з кожною тисячею кілометрів.
Як відрізнити підробку? Розріжте старий після заміни: у підробки 30-40 складок замість 60-80, картонні торці замість металевих, кволий перепускний клапан. У нового дивіться на якість друку, рівність різьби і пружність ущільнювального кільця.
