Пыльник Topran 301233, рулевое управление

Пильники рульової тяги Topran 301 233 можна купити в Україні на UCAR — підбір за моделлю авто або розмірами старого пильника займає кілька хвилин. Цей гофрований чохол закриває внутрішній шарнір тяги і зубчасту рейку, і його розрив запускає корозію вузла, ремонт якого коштує як десяток пильників.

Технічні характеристики

Переваги

• Гофра з маслобензостійкої гуми або термопласту працює від -40 до +100°C
• Цілий пильник захищає не тільки шарнір тяги, а й дзеркало рульової рейки від абразиву
• Достатня кількість гофр дає повний хід рейки від упору до упору без натягу
• Хомути або стяжки в комплекті — перевіряйте комплектацію перед замовленням
• Точні посадкові діаметри на корпус рейки і тягу тримаються без герметика
• Заміна можлива без зняття рейки — тільки зняти зовнішній наконечник і контргайку

Застосування і сумісність

Пильник рульової тяги підбирається за моделлю авто і типом рейки — з ГПК, ЕПК або механічної, посадкові діаметри в них різняться. Ключові розміри: діаметр посадки на корпус рейки (зазвичай 40–60 мм), на тягу (10–16 мм) і довжина у стиснутому/розтягнутому стані — їх легко звірити зі старим пильником або каталожними даними Topran 301 233. Лівий і правий пильники на більшості авто однакові, але бувають винятки — перевіряйте застосовність на обидві сторони. Універсальні гофри ставляться, але рідні за формою живуть довше.

Часті питання

Чи треба після заміни пильника робити розвал-сходження? Так, обов'язково: для заміни знімається зовнішній наконечник, і навіть при рахуванні обертів різьби сходження зіб'ється. Їзда зі збитим сходженням з'їдає протектор за 5–7 тис. км.

Чи закладати змазку під пильник? У шарнір тяги — так, трохи свіжої змазки для шарнірів. Сам пильник зсередини набивати не треба: на рейці з ГПК надлишок змазки маскуватиме течу сальника, і ви пропустите момент, коли рейка почне «плакати».

Порвані обидва пильники — міняти разом? Пильники міняються за станом, але якщо порвався один, другий зазвичай того ж віку і на підході. Розумно поміняти обидва за один візит на СТО — розвал-сходження все одно робити один раз.