Радіатор охолодження NRF 59340 можна купити в Україні на UCAR — з точним підбором під двигун і тип КПП. Радіатор скидає в повітря до 60 кВт тепла від двигуна; забиті соти або теча дають перегрів, а перегрів на сучасних алюмінієвих моторах — це ведена ГБЦ і рахунок на порядок більший за радіатор.
Технічні характеристики
| Виробництво |
|---|
| Виробник | NRF |
|---|
| Артикул | 59340 |
|---|
| Категорія | Радіатор охолодження |
|---|
| Характеристики |
|---|
| Автомобиль с лево- / правосторонним расположением руля | для лево-/правосторонним управлением |
|---|
| Сторона установки | передняя ось, середина |
|---|
| Дополнительный артикул / Дополнительная информация | без кронштейна |
|---|
| необходимое количество | 1 |
|---|
Переваги
- Тримає робочу температуру двигуна 90–105°C, розсіюючи тепло через тисячі тонких алюмінієвих ламелей
- Якісний радіатор має рівні нездеформовані соти, товсті пластикові бачки без напливів і щільну завальцовку
- Типові точки смерті: тріщини пластикових бачків від термоциклів і соти, забиті пухом ззовні
- Радіатори для авто з АКПП часто мають вбудований теплообмінник коробки — звіряйте наявність штуцерів
- Перед установкою нового радіатора промийте систему і залийте свіжий антифриз G12/G12+ за специфікацією
- Після заміни виженіть повітряні пробки: прогрійте мотор з відкритою кришкою розширювального бачка до спрацювання вентилятора
Застосування і сумісність
Радіатор підбирається за VIN-кодом або оригінальним номером: у межах однієї моделі розміри серцевини і патрубків різняться залежно від двигуна, клімат-контролю і типу КПП. Ключові параметри звірки — ширина, висота і товщина серцевини, діаметр і розташування патрубків, наявність штуцерів теплообмінника АКПП і отворів під датчики. Версії для МКПП і АКПП не взаємозамінні, навіть якщо зовні схожі. Кріплення і посадкові гумки зазвичай переставляються зі старого радіатора — перевірте їх стан заздалегідь.
Часті питання
Як зрозуміти, що радіатор пора міняти? Стабільно повзе температура в заторах, рівень антифризу падає, на сотах видно білі патьоки або мокрі плями біля бачків. Якщо теча по пластиковому бачку чи завальцовці — ремонт герметиком лише відтермінує заміну на кілька тижнів.
Можна їздити з підтікаючим радіатором, доливаючи воду? Дуже недовго і тільки влітку як аварійний варіант: вода дає накип і корозію каналів. Кожен перегрів ризикує повести ГБЦ — ремонт від цього в 5–10 разів дорожчий за новий радіатор.
Чому двигун гріється, хоча радіатор цілий? Перевірте по черзі: термостат (нижній патрубок холодний — не відкривається), вентилятор і його датчик, забиті пухом соти між радіаторами, повітряну пробку. Радіатор буває забитий і зсередини — низ холодний, верх гарячий на прогрітому моторі.
