Пильники рульової тяги Optimal CVB-10288CR можна купити в Україні на UCAR — підбір за моделлю авто або розмірами старого пильника займає кілька хвилин. Цей гофрований чохол закриває внутрішній шарнір тяги і зубчасту рейку, і його розрив запускає корозію вузла, ремонт якого коштує як десяток пильників.
Технічні характеристики
| Виробництво |
|---|
| Виробник | Optimal |
|---|
| Артикул | CVB-10288CR |
|---|
| Категорія | Пильники рульової тяги |
|---|
| Характеристики |
|---|
| Висота, мм | 106 |
|---|
| Матеріал | резина |
|---|
| Внутренний диаметр 1(мм) | 25 |
|---|
| Внутренний диаметр 2 (мм) | 89 |
|---|
Переваги
- Гофра з маслобензостійкої гуми або термопласту працює від -40 до +100°C
- Цілий пильник захищає не тільки шарнір тяги, а й дзеркало рульової рейки від абразиву
- Достатня кількість гофр дає повний хід рейки від упору до упору без натягу
- Хомути або стяжки в комплекті — перевіряйте комплектацію перед замовленням
- Точні посадкові діаметри на корпус рейки і тягу тримаються без герметика
- Заміна можлива без зняття рейки — тільки зняти зовнішній наконечник і контргайку
Застосування і сумісність
Пильник рульової тяги підбирається за моделлю авто і типом рейки — з ГПК, ЕПК або механічної, посадкові діаметри в них різняться. Ключові розміри: діаметр посадки на корпус рейки (зазвичай 40–60 мм), на тягу (10–16 мм) і довжина у стиснутому/розтягнутому стані — їх легко звірити зі старим пильником або каталожними даними Optimal CVB-10288CR. Лівий і правий пильники на більшості авто однакові, але бувають винятки — перевіряйте застосовність на обидві сторони. Універсальні гофри ставляться, але рідні за формою живуть довше.
Часті питання
Скільки можна їздити з порваним пильником? Чим менше, тим краще: вода і пісок потрапляють на шарнір тяги і дзеркало рейки одразу. За 2–3 тисячі км з'являється корозія штока, і тоді замість пильника за пару сотень гривень міняється тяга або перебирається рейка.
Чи треба після заміни пильника робити розвал-сходження? Так, обов'язково: для заміни знімається зовнішній наконечник, і навіть при рахуванні обертів різьби сходження зіб'ється. Їзда зі збитим сходженням з'їдає протектор за 5–7 тис. км.
Чи закладати змазку під пильник? У шарнір тяги — так, трохи свіжої змазки для шарнірів. Сам пильник зсередини набивати не треба: на рейці з ГПК надлишок змазки маскуватиме течу сальника, і ви пропустите момент, коли рейка почне «плакати».
