Підбір амортизатора - це не тільки модель авто: стандартна, посилена і спортивна підвіски мають різну довжину і жорсткість деталі. Звірте SA65543.17 з каталогом NTN-SNR або надішліть VIN менеджеру UCAR - і отримаєте амортизатор, який стане без переробок.
Переваги
- Вбиті амортизатори дають плямистий знос протектора: шина зʼїдається на 30-40% швидше
- Пильник і відбійник - обов'язкові супутні деталі: без них шток вбиває сальник за 10-20 тис. км
- Ресурс - 60-100 тис. км; по розбитих дорогах перевіряти варто вже після 50 тис. км
- Однотрубні газові тримають стабільність на швидкості 130+ км/год і не «закипають» на серії ям
- Якісний амортизатор має рівне хромування штока без крапок корозії і не «провалюється» при прокачуванні рукою
Технічні характеристики
| Виробництво |
|---|
| Виробник | NTN-SNR |
|---|
| Артикул | SA65543.17 |
|---|
| Категорія | Амортизатори |
|---|
Застосування і сумісність
Маркування на корпусі старого амортизатора - найточніше джерело для підбору: набийте номер у пошук UCAR і побачите пряму заміну NTN-SNR SA65543.17 та аналоги. Якщо наліпка стерлася, орієнтуйтеся на VIN та рік випуску - на рестайлінгах виробники нерідко змінюють кріплення. Для авто з постійним завантаженням (причіп, робота в таксі, часті вантажі) є сенс глянути посилені версії - вони тримають масу без пробоїв.
Часті питання
Чи потрібно прокачувати новий амортизатор? Так, для двотрубних - обов'язково: після зберігання лежачи масло і газ перемішані. Штоком вниз стиснути, перевернути, витримати 2-3 секунди, розтягнути - і так 3-5 циклів до рівномірного ходу без провалів. Ставити тільки штоком догори.
Чому стукає новий амортизатор після заміни? Найчастіші причини: не прокачали перед установкою, затягнули сайлентблоки на вивішеній підвісці або стук іде не з амортизатора, а зі зношеної опори чи стійки стабілізатора. Перевірте моменти затягування і стан суміжних деталей - сам по собі справний амортизатор не стукає.
Чи треба міняти амортизатори парами? Так, тільки парою на осі. Новий і зношений амортизатори гасять коливання з різною швидкістю, і в екстреному маневрі авто поведе нерівномірно. Різниця в ефективності понад 15% на одній осі - це вже небезпечно.
