На одному моторі бувають версії турбін з вакуумним і електронним актуатором під різну потужність - за маркою авто без коду двигуна тут легко промахнутися. Найточніший шлях - номер з таблички старої турбіни або OEM: звірте його з A6560903900 у каталозі Mercedes-Benz чи надішліть менеджеру UCAR.
Переваги
- Змінна геометрія VNT/VGT міняє кут лопаток і дає рівну тягу вже з 1500 об/хв без турбоями
- Жаростійкий корпус гарячої частини витримує температуру вихлопу до 950-1050°C без тріщин
- Після заміни обов'язкові нова олива з фільтром і перевірка магістралей - 90% повторних відмов через масляне голодування
- Зливна магістраль не менш важлива за подачу: підпір зливу видавлює оливу через ущільнення в холодну частину
- Забитий каталізатор або сажовий фільтр створює протитиск і ламає нову турбіну - перевіряйте випуск до заміни
- Перед першим запуском турбіну проливають оливою через подачу і крутять мотор стартером без запуску - сухий старт з'їдає ресурс
Технічні характеристики
| Виробництво |
|---|
| Виробник | Mercedes-Benz |
|---|
| Артикул | A6560903900 |
|---|
| Категорія | Турбокомпресор |
|---|
Застосування і сумісність
Перед установкою нової турбіни знайдіть причину смерті старої - інакше історія повториться. Перевірте оливу на стружку, тиск подачі, прохідність зливу, стан вентиляції картера і випуск на протитиск. Якщо в інтеркулері стоїть олива від старої турбіни - його промивають або міняють, інакше дизель може піти в рознос на власній оливі.
Часті питання
Що таке масляне голодування турбіни і як його уникнути? Це робота підшипників без нормальної подачі оливи: закоксована трубка, старий фільтр, брудна або рідка олива. Профілактика проста: заміна оливи кожні 8-10 тис. км, нова трубка подачі при заміні турбіни і хвилина холостих після навантаження.
Чи можна їздити, якщо турбіна почала гнати оливу? Недовго і на свій ризик: олива летить в інтеркулер і впуск, на дизелі це загрожує розносом - мотор працює на власній оливі і не глушиться. Плюс сухий картридж доб'є вал за лічені сотні кілометрів. Діагностуйте і міняйте, не відкладаючи.
Чи потрібно «прописувати» нову турбіну? На моторах з електронним актуатором часто потрібна адаптація або калібрування положення сканером. Вакуумні актуатори перевіряють на тиск спрацювання - зазвичай початок ходу при 0,3-0,5 бар розрідження.
